奥迪A4L变速器故障诊断与维修

车型信息：

2011款奥迪A4L，搭载2.0T增压发动机和8速无级变速器0AW型，行驶里程 90 000km。

故障现象：

用户描述，变速器报警，怠速起步困难且加油有闯车，有时出现原地踩加速踏板发动机转速不变化的情况（其实是发动机限扭功能）。

检测分析：

车辆进厂后，利用诊断仪进行故障查询，变速器控制单元出现3个故障码分别为“P1741离合器压力匹配达到极限主动/静态”“P1743离合器打滑监控信号太高主动/静态”“P1774离合器温度监控被动/偶发”（图1-36）。删除故障码进行试车，出现如用户描述那样怠速起步困难且加油闯一下车才能行驶的故障，同时发现起步低速运转中还有耸车现象，行驶没有多远变速器故障指示灯点亮，故障查询3个故障码重现。这样将车开回修理厂，分析故障原因并确定维修方案。

图1-36　检测到的故障码

分析3个故障码，首先故障码“P1741离合器压力匹配达到极限主动/静态”一般都是液压系统存在故障，导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，因自适应匹配值超出极限范围，达到报故障码的条件，从而使变速器进入故障运行模式，解决方案是大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）；故障码“P1743离合器打滑监控信号太高主动/静态”往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而达到报故障码条件，一般需要先确定从滑阀箱至离合器终端油路不存在问题，再进行修理或更换离合器；故障码“P1774离合器温度监控中被动/偶发”是由于离合器打滑温度过高，所以解决离合器打滑量问题，就解决了这个故障码的问题。通过以上分析说明要想解决变速器故障就需要解体变速器，进行检查维修。

解体变速器，对每一个部件进行检查，并重点检查离合器和滑阀箱，但都没有发现明显问题，链条传动部分没有任何磨损情况（图1-37）。大致检查没有问题的情况下，只能怀疑问题出现在液压控制系统，所以更换滑阀箱（图1-38）和离合器（图1-39），包括其他密封元件。

图1-37　完好的链传动（变速器部分）

图1-38　阀体（滑阀箱）

图1-39　离合器总成

组装变速器并装车试车，在冷车状态下还算可以，起步爬行、加速行驶基本正常，以为故障得到解决，但随着变速器油温上升到40~50℃，变速器故障现象重现。同时变速器故障灯再次点亮。重新检测依然还是那3个故障码，另外，前进挡离合器匹配不成功，而倒挡很容易匹配成功，分析觉得该车故障不简单。

重新通过诊断仪来读取变速器动态数据，由于倒挡开着没有问题，所以可以进行动态数据的比较分析，在反复监测对比各项数据中，发现有一项数据有些异常，变速器安全/冷却控制电磁阀N88电流数据在R挡时几乎没有波动并保持，电流值是595mA（图1-40），而在D挡时波动较大，电流值在0~605mA之间来回变化（图1-41），而其他数据几乎相差不多。

图1-40　倒挡起步前检测的数据

图1-41　前进挡起步前检测到的数据(www.xing528.com)

为什么电磁阀N88电流值在倒挡和前进挡有区别呢？难道是倒挡油路和前进挡油路区别或扭矩（传动比区别）所致？过去维修奥迪01J变速器前进挡没有爬行时是通过更换外部滤清器解决的，变速器控制系统也是记录“18149离合器自适应匹配达到极限”的故障码，难道是滤清器堵了？如果01J变速器的滤清器堵塞，可以通过数据流来验证离合器自适应，离合器匹配电流值（第10组数据）会变得很低，而0AW变速器的数据只是一个范围值，所以先尝试更换外部滤清器（图1-42）。

图1-42　外部滤清器

更换外部滤清器后启动车辆试车，挂挡加油行驶到40km/h左右时3个故障码重现，另外热车后前进挡在没有故障码的情况下还是没有爬行，而倒挡基本正常。再去对比倒挡和前进挡相关动态数据信息时也没有新的发现。离合器总成和阀体（滑阀箱）都已更换，但故障现象几乎没有太大的变化，这充分说明我们还没有找到故障的根本原因。在维修中已经把跟故障码有关的、值得怀疑的部件都换了，难道是控制单元程序错乱，在一时没有思路的情况下更换控制单元试试，见图1-43。

图1-43　控制单元

更换控制单元在线解锁试车结果故障现象依旧，没有任何改变。此时维修彻底陷入僵局，后求助于奥迪4S店，在4S店（SOST）技术信息中确实有过类似同样故障现象解决方案（图1-44），需要控制单元程序升级，如果不能解决就只能更换变速器总成。

控制单元升级后没有任何改变，难道真的需要更换变速器总成？该变速器几次维修方案中更换了那么多备件，再更换变速器总成比较困难。在万般无奈之下找到一辆奥迪A4L车进行所有动态数据对比，发现正常车辆的电磁阀N88的驱动数据在前进挡和倒挡变化幅度不大或者说几乎不会变化，而我们故障车的数据在前进挡变化幅度非常大且还不稳定。

图1-44　奥迪服务站SOST技术信息

借助油路图（图1-45）进行N88驱动油路分析：正常情况下当踩制动踏板并挂入前进挡或倒挡后，为了防止发动机熄火，同时又要保证提供离合器基本预备充油压力，电磁阀N88要触发安全阀动作起到安全保护，即便离合器压力调节电磁阀N215调节了错误的离合器油压，电磁阀N88在大电流情况下也已经驱动安全阀，切断去往手动阀的离合器油路，因此离合器内部只能存有基础油压（预充油油压）。

图1-45　CVT变速器“安全切断”功能

挂前进挡时如果电磁阀N88驱动电流不稳定，那说明前进挡油路的基本预备油压不正常（控制单元通过压力传感器G193监控），控制单元认为离合器压力调节电磁阀N215调节压力不够，需要电磁阀N88来帮忙。如果离合器油压高，电磁阀N88驱动电流变大起到切断作用；反之如果离合器油压低，电磁阀N88驱动电流降低，让离合器阀多给离合器提供预充油油压。通过分析可以肯定变速器前进挡的供油油路是存在问题的，否则控制单元不会通过电磁阀N88去调控（双重控制功能）。

经过上面分析思路就清晰了，离合器油压的调控源头在控制单元和阀体方面，终端在于离合器本身，那么源头和终端两头都维修过，只能是中间供油油路（从阀体手动阀的输出到离合器的中间油路），于是重新分解变速器做详细检查。

故障排除：

分解变速器后检查从阀体输出端到离合器本身供油油路，发现吸气泵上在一处非常不起眼的地方有一小裂痕（图1-46）。分析认为随着油温升高缝隙变大，泄漏量随之加大，直接影响离合器工作过程和自适应匹配过程，进一步导致控制单元设置相应的故障码。更换吸气泵后故障彻底排除，同时前进挡离合器也匹配成功。

图1-46　吸气泵裂痕

经验总结：

其实这个变速器的故障并不复杂但有两点值得思考：一是初期的拆检环节不够认真仔细；二是对数据分析和对电磁阀N88的作用及驱动原理掌握还不够。