解密奥迪Q5变速器故障：熄火问题揭秘！

车型信息：

2012款一汽大众奥迪Q5 SUV，搭载2.0T发动机和型号为DL501（0B5）的7挡湿式双离合器变速器。

故障现象：

用户反映此车变速器突然提示“可以行驶，请立即检查维修”。同时出现挂挡冲击、换挡冲击、无倒挡并且提速困难等现象。

验证试车：

经试车发现不仅倒挡功能失效，偶数挡位也全部失效（2挡、4挡、6挡）。由于变速器启动了故障运行模式，所以出现上述故障现象。

读取故障码（图1-24）为“P174F00子变速器2中的阀4电气故障”，并且不能删除。“子变速器”意为偶数挡变速器，“阀4”是指偶数挡变速器中的电磁阀N440，为主油压电磁阀，该阀参与离合器压力调节的全过程（图1-25）。因为电磁阀N440在变速器控制系统中非常重要，所以当电脑记录该电磁阀电气故障时，势必会启动应急模式，致使离合器K2被关闭，最终导致变速器所有偶数挡处于瘫痪状态。

图1-24　检测到的故障码

图1-25　电磁阀N440

拆下控制单元总成并断开控制单元14针插头（图1-26），测量1号和2号端子，阻值为无穷大。拆下电磁阀线板单独测量电磁阀N440，阻值为5.8~6.8Ω，再测量与N440结构相同的电磁阀N436，阻值相同，说明电磁阀正常。测量电脑端插头线路的导通性发现2号端子线路状态为断路，于是将电磁阀线板（图1-27）更换后故障排除。另外，在执行上述操作时，维修技师顺便对变速器进行了检查，并且更换了双离合器变速器油（DCTF）。

图1-26　电磁阀线板端子及说明

图1-27　更换的全新电磁阀线板

但是车辆在第二天准备交车时，突然出现挂倒挡时发动机熄火的现象，故障灯也会随之点亮。读取故障码为“P17D700离合器2压力过高”（图1-28）。将故障码清除并等待变速器温度升高后，挂倒挡不会熄火但有冲击。怀疑与液压模块有关，于是将其更换（图1-29）并利用诊断仪通过引导功能进行变速器匹配，但故障依旧存在。

图1-28　读到的故障码

图1-29　更换的液压模块(www.xing528.com)

无奈之下只得将变速器抬下并解体后再进行检查，发现负责偶数挡（2挡、4挡、6挡、R挡）的离合器K2存在烧损情况（图1-30）。更换双离合器总成（图1-31）后装车并进行匹配，当时效果良好。但翌日早晨再次试车时故障依旧。维修技师只得向笔者寻求技术支持。

图1-30　烧损的离合器K2

图1-31　更换的双离合器总成

因为系统存储了关于离合器K2油压过高的故障码，所以可通过动态数据进行验证。之后还要对油压过高的原因进行分析。

通过查看数据流发现控制单元对离合器K2主油压电磁阀N440的驱动电流基本正常，并且冷、热态时的差别不大（图1-32）。离合器K2反馈油压偏高见图1-33，驱动电流正常而反馈油压高，说明控制单元控制方面正常。然而阀体已经更换过，所以此时的油压高应与液压系统有关。

图1-32　子变速器2中的电磁阀N440驱动电流（挂倒挡时）

图1-33　离合器K2的反馈油压

奥迪0B5变速器离合器的液压供油系统比较简单，首先由主油压电磁阀（N436或N440）经过一次调节后，再经离合器压力调节电磁阀（N435或N439）进行二次调节，之后通过轴向密封直接进入离合器活塞，因此可以认为此部分基本正常。另外，离合器工作过程中的不断摩擦会使DCTF温度迅速上升，而DCTF须到冷却系统去完成热交换过程。0B5型变速器离合器输出端的高温润滑油流往冷却系统的油路过程中必须经过一个压力滤清器，以防止杂物进入冷却液压系统。如果此滤清器存在堵塞情况，则循环管路的阻力就会增大，从而形成背压并让控制单元错误地认为离合器油压过高。

排除修复：

由于此车装配的变速器为第一代0B5变速器，其外部压力滤清器不可拆分。于是只得将一辆奥迪车CVT的外部滤清器切开（图1-34），将其过滤装置装在0B5变速器整体滤清器中。装车并完成匹配后故障基本排除，但还是有明显的冲击感。由于配件系统无法购买到全新的外部压力滤清器，只得勉强使用。1个月后找到全新滤清器，装车后故障彻底排除，同时将正常数据进行记录（图1-35）。

图1-34　奥迪CVT外部滤清器

图1-35　正常数据（挂倒挡时的离合器K2反馈油压）

经验总结：

此车变速器几经周折，终于修好了。在此需强调几点：①线板问题是早期0B5变速器的通病；②离合器K2由于摩擦片的尺寸和数量等原因很容易被烧损，而且在轻微烧损时几乎无法通过DCTF的颜色来判断；③关于此变速器的冷却循环系统，一定要注意区分。最后，维修此款变速器必须注意维修环境，万不可污染变速器，特别是离合器液压冷却循环系统。同时必须更换内外滤清器，避免出现更多复杂问题。