车型信息：
2009款一汽奥迪A6L轿车，搭载2.4L发动机和01T型无级变速器（CVT）。行驶里程为130 000km左右。
故障现象：
用户反映此车在冷车状态时挂前进挡松开制动踏板后不能行驶（俗称“爬行”）。热车时正常，倒挡也无此现象。
维修经过：
用户首先去4S店进行处理，通过技师初检发现此车更换过阀体，但未更换过变速器油，并且没有故障码。于是将变速器油更换并进行试车，然而未能排除故障。由于问题并不严重也不影响使用，所以维修技师建议暂不处理。用户无奈只得找到修理厂进行维修。
维修技师确认故障现象后，首先对阀体进行更换，无效后将变速器进行解体检查，发现离合器部分和液压传动部分均正常，考虑到行驶里程较多，决定将前进挡离合器摩擦组件（包括间隙调整）活塞，以及一些密封件、内部滤清器全部换掉。但是用户反映故障现象依然存在。由于更换电脑风险太大，遂求助于笔者。
检测分析：
通过实际试车得知此车变速器在冷车时的确有故障存在，可将其定义为“前进挡起步扭矩不足”。01T无级变速器如何实现完美的起步扭矩控制，涉及了发动机输出扭矩、离合器待传递扭矩以及精确的链条夹紧力控制。
通过检查发现发动机动力十足，不存在扭矩输出问题。并且4个车轮在车辆冷、热状态下均转动自如。此时再考虑离合器和链条夹紧力控制，可通过数据对比分析法来确定故障原因，既将冷车故障出现时的数据和热车时正常的数据分别进行对比分析。在冷车状态时发现，前进挡离合器压力调节电磁阀N215的驱动电流明显偏低，此时倒挡为正常。待温度升高（50~60℃）后，前进挡离合器的电磁阀N215的驱动电流变为正常。另外，通过查看第12组数据说明离合器是正常的（图1-17~图1-22）。
图1-17 挂前进挡时第6组数据流（故障时数据）
图1-18 挂前进挡时第18组数据流（故障时数据）
(www.xing528.com)
图1-19 倒挡时第6组数据流
图1-20 挂前进挡时第6组数据流（热车正常时数据）
图1-21 挂前进挡时第18组数据流（热车正常时数据）
图1-22 第12组数据流
01T无级变速器电磁阀均为正比例控制策略，即电流越大油压越高。因此驱动电流偏低时其输出的信号油压亦会偏低，导致离合器的工作油压偏低，从而影响到车辆的起步扭矩控制。同时该变速器控制系统存在两个闭环控制：其一为小闭环控制，它仅局限在离合器控制范围内。当离合器真实油压过高时（压力传感器G193监控）驱动电流会随之变低；另一为大闭环控制，其包含链传动夹紧力控制，当控制单元接收到夹紧力过大信号时（压力传感器G193来监控），实施闭环管理的同时也降低离合器电磁阀驱动电流。通过对第12组和18组的数据分析认为，离合器控制范围正常。与之前的维修技师沟通也确认了主动链轮缸和从动链轮缸正常，并且更换了相关密封件及内部滤清器。笔者得到此信息后认为应检查外部滤清器，因为在低温时润滑油黏度指标高导致流动性差，流经外部压力滤清器时的阻力加大而形成背压，而这个背压却又被压力传感器G194（夹紧力压力）监测到，所以控制单元在实施闭环修正时把离合器电磁阀驱动电流降低。
排除修复：
更换外部压力滤清器（见图1-23），故障彻底排除。目前此车已行驶3个月有余。经回访一切正常。
图1-23 更换的全新的外部压力滤清器
经验总结：
就此滤清器而言，维修技师只考虑到它在热车状态时的过滤流量，却忽略了冷车状态下也会有“轻微堵塞”的问题。此车故障现象并不明显，然而却让维修人员绕了大弯。原因是维修人员并未完全了解01T变速器的控制原理及策略，同时对数据分析的能力也很低。另外，无论是日常养护作业还是故障处理过程，都要对变速器内、外滤清器同时进行更换。
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