第一部真正具有实际意义的电动车是由苏格兰人德文博特于1834年发明的，当时这部电动车采用的能源是不可充电的简单玻璃封装动力电池。而在新能源汽车发展史上具有里程碑意义的是法国人特鲁夫于1881年第一次将直流电机和可充电的电池用于私人车辆。同年，在巴黎举办的国际电器展会上，特鲁夫展出了一辆能实际操作使用的电动三轮车，如图1-2-1所示。
图1-2-1 法国人特鲁夫的电动三轮车
19世纪80年代，美国每年销售的4200辆汽车中有38%是电动汽车，22%是燃油汽车，40%是蒸汽汽车。当时，电动汽车是金融巨头的代步工具及财富象征。1906年，美国参议员坐电动汽车出游，100多年前华盛顿的权贵阶层更喜欢电动车。
但是1908年，福特T型车在底特律首次下线，流水线的生产方式改变了整个汽车行业。福特的T型车使燃油汽车价格从1909年的850美元降到1925年的260美元，加速了电动汽车的消失，如图1-2-2所示。
图1-2-2 福特T型汽车
20世纪80年代，由于人们日益关注空气质量和温室效应所产生的影响，电动汽车的发展再次获得生机。20世纪90年代初，一些国家和城市开始实行更严格的排放法规。1990年，美国加州大气资源管理局规定，从1998年起在加州出售的汽车2%必须是零排放车辆（ZEV），到2003年零排放车辆应达到10%。受加州法规的影响，电动汽车迅速发展。
汽车制造商不断推动电动汽车技术的发展，并开始将电动汽车商业化。在世界范围内，尤其在美国、日本和欧洲一些国家，许多汽车生产商开始生产电动汽车或者涉及电动汽车领域。
通用汽车公司1997年开发具有先进动力系统的双座EV1。在转速为7000～14000r／min时输出恒功率102kW，EV1的最高车速128km／h，0～96km／h加速时间不到9s。(www.xing528.com)
1997尼桑四座ALTRAEV（图1-2-3）最高车速为120km／h，市区工况续驶里程为192km。
图1-2-3 尼桑四座ALTRAEV
香港大学1993年研制的U2001四座电动汽车采用45kW的永磁电机和264V镉镍电池组。该车综合了很多先进技术，如变温座椅、声频导航系统和智能能量管理系统等。最高车速为110km／h，0～48km／h的加速时间为6.3s，以88km／h运行时，续驶里程为176km。
我国也在大力发展纯电动汽车，比亚迪、奇瑞和北汽等公司都在积极进行研发，并制造出自主品牌的产品。其中以北京新能源汽车股份有限公司的纯电动乘用车发展最快。
2010—2013年，北汽新能源公司陆续推出了基于萨博9-3整车技术的B级纯电动Q60FB、A0级两厢C30DB、微型客车M30RB、A级两厢E150EV等车型。但由于初期技术积累和消费观念等因素的限制，市场反应不是很好。直到2015年推出EV200才奠定该公司在纯电动汽车（图1-2-4）领域的领先地位。总之，纯电动汽车起步早，经历了几起几落的发展历程。
图1-2-4 纯电动汽车
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