生态视角下景观规划设计研究项目历史背景与相关问题

（一）历史背景

东河滨水区作为纽约史上一个中心区已经有350年的发展历程。在1613年，荷兰人在曼哈顿岛建立了贸易站，随后开发了其在美的殖民地新阿姆斯特丹。现在曼哈顿下区的珍珠街是岛上东边区的历史海岸线。

在1600年的后期，纽约市开始掩埋垃圾以扩展岛屿至东河内。随着岛屿的扩张，海岸线越来越硬质化并且用作城市提高填埋区以扩张岛屿面积的滨水区。这些填埋使得现在的海岸线比原始海岸长3个城市街区的距离。在20世纪50年代这个2英里（约32千米）的滨水区有40个码头，但是今天东河滨水区只留下不到10个码头。在1954年，为了岛屿上的交通更加便捷，罗斯福路高架桥沿着东河在南大街上面建设起来。

作为一个城市日常生活发生的场所，由于商业区将搬至深水集装箱港口，东河滨水区很快被人遗忘。纽约市在接下来45年的大量总体规划中注重城市重建及改造工程，东河滨水区也成为主要的一个重建区。

（二）水岸类型

纽约市的高密度展现了各种各样的风格独特的滨水类型。科尼岛让纽约拥有了木板路和沙滩，炮台公园城拥有滨海中心，哈德逊河公园有滨海中心及再利用的码头。由于罗斯福路高架桥及滨水的宽度，东河滨水区因其独特之处而不同于所举的例子。这是一处城市基础设施、海事活动及滨水景观的复合区。罗斯福高架桥下现有堵塞的解决将会使这个地区开放并且转变为另一个新旧混合型的滨水区。

（三）存在问题

1.断点连接(https://www.xing528.com)

研究区域范围由其南北的两个地方为界即在曼哈顿下区边界的炮台海事大楼及东北部的东河公园，现在的东河滨海中心有一处较窄并且受损很严重的地方，使得行人、骑车的人及其他人不能容易地穿过，也不能安全地环绕岛屿及有名的地方。东河公园的入口通道也较窄，设计不合理使得车辆、行人及骑车的人不能安全地进入到公园中。

2.缺乏设施

目前，大部分的开放空间都用来停小汽车及公交车。17号码头是在2英里长研究区域内唯一吸引人们到滨水区的场地。由于河畔不再是人们消磨时光的地方，在河畔也就没有太多供休闲停留的设施了。现在，东河滨水区很大程度上是城市工业的遗产，沿着滨水区有很多荒废的码头。

3.堵塞问题

现在沿着东河的土地利用主要是停车场。公交车、汽车和卡车都停在罗斯福高架桥的下面，阻碍了行人们去滨水区。从高地到滨水区的可达性主要取决于滨水区的可用性、安全性及为社区提供的设施多少。由于滨水区的大量工业遗产，行人通道并没有得到改善。20世纪80年代出现的严重的无家可归问题，迫使纽约市将罗斯福高架桥下面的那块滨水区用栅栏和混凝土墙隔离开，南大街也被用作通勤巴士和旅游巴士的停车处，使得地方社区感到很沮丧。

4.未利用的水岸

现在的停车区、栅栏及废弃物占据了大部分滨水区。同样地，城市服务机构也设在滨水区，环境卫生部门、交通部门、紧急医疗服务及消防部门占据了35号、36号、42号码头的大部分地方。这个地方由其过去的工业发展显示出了它的使用痕迹，但是大部分区域对公众不开放并且没被使用。因为这曾经是一个贸易、商业及其他海事活动的区域，所以步行通道和开放空间在它的开发中一直都不是优先考虑的事。