汽车发动机电控系统备用系统修复

1.应急备用系统的功能

应急备用系统的功能是由ECU内的备用IC（集成电路）来完成的，也可称为应急备用功能。当ECU内的微处理器或少数重要的传感器出现故障、车辆无法行驶时，该系统使ECU把燃油喷射和点火正时控制在设定的水平上，作为一种备用功能使发动机能维持基本行驶，以便把汽车开到最近的维修站或适宜的地方，所以又可称为回家系统。

应急备用系统只能维持汽车的基本功能，而不能保证发动机按正常性能运行。当自诊断系统判定发生下列故障之一时，在接通故障指示灯搭铁回路的同时，将自动启动应急备用系统：

1）ECU中的中央微处理器（CPU）、输入/输出（I/O）接口和存储器发生故障。

2）凸轮轴位置传感器或其电路发生故障，ECU收不到G1信号或G2信号。

3）在D型电控燃油喷射系统中，进气歧管绝对压力传感器或其电路发生故障。

2.应急备用系统的工作原理

应急备用系统的工作原理如图7-7所示。(www.xing528.com)

当启动备用系统工作后，备用IC根据控制所需的几个基本传感器信号，按照固定的程序对执行元件进行简单的控制。应急备用系统故障时，只能根据起动开关（STA）信号和怠速触点（IDL）信号将发动机的工况简单地分为起动、怠速和非怠速三种，并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和点火控制信号。因此，应急备用系统只能简易控制，能维持车辆继续行驶，而不能保证正常运行时的最佳性能，故不宜长期在此状态下行驶，应尽快对汽车进行检修。

应急备用系统工作时，接收到STA信号即判定发动机处于起动工况，接收不到IDL信号即判定发动机处于非怠速工况。在不同工况、不同故障时，应急备用系统中预先设定的固定数值因发动机型号不同而异。

日本日产车系发动机应急备用系统设定的固定数值见表7-2。

图7-7 应急备用系统的工作原理

表7-2 日本日产车系发动机应急备用系统设定的固定数值