汽车发动机电控系统的诊断与测试方法

现代汽车发动机电控系统都带有自适应的燃油控制，它能使发动机控制模块根据部件的磨损和老化进行喷油器脉宽的修正。这种自适应的燃油修正是基于氧传感器的输入信号，如果发动机控制模块检测到由于部件的磨损而造成氧传感器信号的长时间偏移，那么就会对燃油系统的运行时间即喷油器的喷油脉宽进行必要的修正。

自适应的修正还能不断改变发动机控制模块内的基础标定值，以补偿由于大气压力、进气温度、燃油分子结构的变化以及传感器和执行器的微量偏差（老化）而导致的喷油量的变化。

自适应的修正是一种基于短期燃油修正系数而进行的长期修正。当然自适应策略的修正有一定的限值，以防止出现不安全或不正确的燃油喷射和点火正时。

可以通过下列数据流参数进行监视。

1.短期燃油修正

短期燃油修正系数代表燃油计量的情况和短期或暂时的修正，短期燃油修正根据氧传感器的信号进行。短期燃油修正系数也是在-100%（通用汽车为0）～+100%（通用汽车为255）变化，0%（通用汽车为128）是中值。低于0%的数值表示发动机控制模块在减少燃油的供给量，而高于0%（通用汽车为128）的数值表示发动机控制模块在增大燃油的供给量，在正常过程中，该系数应在正、负值之间切换。(www.xing528.com)

2.长期燃油修正

长期燃油修正系数代表燃油计量的情况和长期的修正。该数值在-100%（通用汽车为0）～+100%（通用汽车为255）变化，0%（通用汽车为128）是中值。低于0%的数值表示自适应修正要求稀的混合气，高于0%（通用汽车为128）的数值表示自适应修正要求浓的混合气。

由此可以看出：当长期燃油修正系数等于中值时，说明发动机控制模块无须对其内部的基准数据进行任何修正；而当短期和长期燃油修正系数大于中值时，说明发动机控制模块正在增加混合气的浓度，此时的混合气实际偏稀；而当短期和长期燃油修正系数小于中值时，说明发动机控制模块正在降低混合气的浓度，此时的混合气实际偏浓。

对于正常的发动机而言，长期燃油系数应为0，而短期燃油系数应在中值左右切换。