现代汽车为了提高控制精度采用了各种各样的辅助控制系统，如为了提高发动机进气量采用的进气控制系统，为了提高尾气排放性能采用的EGR控制系统、二次空气喷射控制系统和炭罐清洗控制系统等，都采用了结构和控制原理相近的控制电磁阀。发动机控制模块就是通过这些电磁阀控制相应的系统工作的。下面以上海大众帕萨特B5AWL发动机采用的炭罐清洗控制电磁阀为例介绍这类伺服控制电磁阀的测试。
表4-2 执行器管脚电压的测试
1.电磁阀的动作测试
例如：上海大众帕萨特B5AWL发动机可以用解码器的最终控制诊断功能对炭罐清洗控制电磁阀及其控制电路进行诊断与检测。其方法是连接大众专用检测设备VAG1552到汽车诊断接口，打开点火开关，输入03功能“最终控制诊断”，选择“确认”；踩加速踏板到节气门控制部件中的怠速开关打开，此时会听到1缸的喷油器发出“咔哒”声5次，按“→”进入下一缸喷油器检测，当完成所有喷油器的测试后，再按“→”就可以开始对炭罐清洗控制电磁阀的测试。
若炭罐清洗控制电磁阀工作声音清脆均匀，则说明其工作正常；若炭罐清洗控制电磁阀的工作声音很小，则说明其工作不正常，有可能是针阀卡滞，应作进一步的检测；若听不见炭罐清洗控制电磁阀的工作声音，则说明其不工作，应检查炭罐清洗控制电磁阀及其控制线路。
2.电阻测量
如图4-29所示，拔下炭罐清洗控制电磁阀的电线插头，用万用表测量电磁阀两个接线端子之间的电阻值。上海大众帕萨特B5AWL发动机使用的炭罐清洗控制电磁阀的电阻值应该为22～30Ω，如果数值不在其范围内，则应更换炭罐清洗控制电磁阀。
图4-29 炭罐清洗控制电磁阀电阻的测量(www.xing528.com)
3.执行器与发动机控制模块之间连接电路的测试
现代汽车电控系统中，常见的一些故障通常是由于电路虚接、断路或短路造成的，因此在电器元件工作异常时也要重点检查电路工作是否正常。检查时，一般分两步进行：第一步是检查电路的导通性；第二步是检查各个管脚的电压是否符合要求，如果电路工作正常而传感器的信号异常，则考虑更换执行器。
（1）检查电路的导通性 现以上海大众帕萨特B5AWL发动机为例介绍炭罐清洗控制电磁阀电路的测试过程。拔开导线两端的电器插接器，从每一根导线两端检查是否导通或电阻为零，否则，说明导线有断路或虚接；不同导线之间的电阻应为无穷大，否则，说明导线之间有粘连。测试的过程如图4-30所示。
图4-30 炭罐清洗控制电磁阀与控制模块之间电路导通性的检测
（2）执行器管脚电压的测试执行器管脚电压的测试见表4-3。
表4-3 执行器管脚电压的测试
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