【摘要】：控制阀的开度取决于线圈产生的电磁力大小，与旋转阀型怠速控制阀相同，ECU也是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制磁场强度，以调节控制阀的开度，从而实现对怠速空气量的控制。发动机达到正常工作温度后，控制阀将完全关闭其空气通道，发动机恢复至正常怠速。
占空比控制电磁阀型怠速控制阀的结构如图4-9所示，主要由控制阀、阀杆、线圈和弹簧等组成。控制阀与阀杆制成一体，当线圈通电时，线圈产生的电磁力将阀杆吸起，使控制阀打开。控制阀的开度取决于线圈产生的电磁力大小，与旋转阀型怠速控制阀相同，ECU也是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制磁场强度，以调节控制阀的开度，从而实现对怠速空气量的控制。
快怠速控制阀的结构如图4-10所示，主要由石蜡感温器、控制阀和弹簧等组成。
图4-9 占空比控制电磁阀型怠速控制阀的结构
1、5—弹簧 2—线圈 3—阀杆 4—控制阀
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图4-10 快怠速控制阀的结构
1—冷却水腔 2—石蜡感温器 3—控制阀 4、5—弹簧
2.控制阀的控制内容
发动机起动后的暖机过程中，当冷却液温度较低时，石蜡收缩，控制阀在弹簧的作用下打开，增加怠速供给的空气量，使发动机快怠速运转。随着温度的升高，石蜡膨胀，推动连接杆使控制阀开度逐渐减小，怠速转速逐渐下降。发动机达到正常工作温度后，控制阀将完全关闭其空气通道，发动机恢复至正常怠速。
有些快怠速控制阀的感温元件采用双金属片。双金属片式快怠速控制阀和石蜡式的工作原理类似，它利用双金属片的热胀冷缩变形来控制阀门的开度，从而控制发动机暖机过程的空气供给量。
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