汽车发动机电控系统故障检测及修复

1.喷油器的检测

喷油器作为发动机电控燃油供给系统最重要的执行器，其工作性能的好坏直接决定了系统乃至整个发动机的工作性能，因此对喷油器的测试是一个很重要的测试环节。

（1）喷油器的声响检查 发动机工作时，用听诊器检查喷油器开闭时的振动或声响，在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，如果感觉无振动或听不到声响，则说明喷油器或其电路有问题。上海大众帕萨特B5AWL发动机可以用解码器的最终控制诊断功能对喷油器及其控制电路进行诊断与检测。其方法是连接大众专用检测设备VAG1552到汽车诊断接口，打开点火开关，输入03功能“最终控制诊断”，选择“确认”；踩加速踏板到节气门控制部件中的怠速开关打开，此时会听到1缸的喷油器发出“咔哒”声5次，按“→”进入下一缸喷油器检测。用以上方法可以完成对所有喷油器的故障检测与诊断。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则说明各喷油器工作正常；若某缸喷油器的工作声音很小，则说明该缸喷油器的工作不正常，有可能是针阀卡滞，应作进一步的检测；若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。

（2）喷油器的电阻检查 拆下发动机盖罩，拔下被检喷油器的电器插头。将万用表（电阻档）接到喷油器的两个接线柱上，如图3-39所示。在室温时喷油器的电阻值应为12～13Ω。如果未达到规定值，则应更换喷油器。如果达到规定值，则检查喷油器供电电压。

（3）喷油器喷油量的测试 利用喷油器专用测试台可以测试喷油器在单位时间内的喷油量，测试台可以给喷油器加合适的压力。例如：上海大众帕萨特B5AWL发动机，喷油器持续喷油30s，其喷油量应该为70～85mL，各气缸喷油器喷油量的差值不能大于10%。每个喷油器应重复检查2～3次，各缸的喷油量和均匀度应符合标准，否则应进行清洗或更换。

（4）喷油器喷射角度的测试 利用喷油器专用测试台可以测试喷油器的喷射角度。在喷油器工作时，通过玻璃量杯可以清楚地查看喷油器的喷射角度，正常的喷雾形状如同降落伞张开时的抛物面，两孔以上的喷油器的喷雾形状是角度较大的白色锥体，而单孔喷油器的喷雾张角并不大，但较脏或有故障的喷油器喷雾形状基本相似，喷出的油流形成一根或几根白线。

（5）喷油器是否漏油的检查 当喷油器喷口针阀磨损严重，或者沉积物堵住针阀时，就会影响针阀的关闭，引起渗漏，喷油器应允许有极微量的渗漏（规定每分钟不超过1滴）。过量的汽油渗漏将造成混合气过浓，会使气缸内火花塞积炭过多，废气排放超标，造成发动机怠速不稳。在多点燃油喷射发动机上，如果发现某缸火花塞发黑、积炭过多，则表明该缸的混合气过浓，燃烧不完全，该缸喷油器可能渗漏；如果排气呈灰白色，发动机怠速工作极不稳定，那么就可怀疑喷油器喷口针阀常开不闭。当证实喷油器电磁阀工作正常是由于沉积物而引起渗漏时，就需要及时进行清洗。如果喷油器经清洗后仍然不能解决，则应更换已损坏的喷油器。

（6）执行器与发动机控制模块之间连接电路的测试 现代汽车电控系统中，常见的一些故障通常是由于电路虚接、断路或短路造成的，因此在电子元件工作异常的时候也要重点检查电路工作是否正常。检查时一般分两步进行：第一步是检查电路的导通性；第二步是检查各个管脚的电压是否符合要求，如果电路工作正常而传感器的信号异常，则考虑更换执行器。

1）检查电路的导通性。拔开导线两端的电器插接器，从每一根导线两端检查是否导通或电阻为零，否则，说明导线有断路或虚接；不同导线之间的电阻应为无穷大，否则，说明导线之间有粘连。测试的过程如图3-40所示。

2）执行器管脚电压的测试。执行器管脚电压的测试见表3-1。

图3-39 喷油器电阻的测量

图3-40 喷油器与控制模块之间电路导通性的检测

表3-1 执行器管脚电压的测试

2.喷油器工作性能的检查

（1）单位时间喷油量的检查 用喷油器清洗试验台测试发动机所有喷油器，在相同的压力下、相同的时间内，所有气缸的喷油量应符合要求，否则，应进行清洗并重新进行测量。再次测量后如果还达不到要求，就应当更换所有喷油器。

（2）喷油器喷射角度的检查 在检查喷油器单位时间内的喷油量时，也要注意检查喷油形状，所有的喷油形状应相同。如果形状不符合要求，则应进行清洗并重新进行测量。再次测量后如果还达不到要求，就应当更换所有的喷油器。(www.xing528.com)

（3）喷油器密封性的检查 利用喷油器清洗试验台给喷油器增加一定的汽油压力，观察喷油器是否有燃油泄漏。每个喷油器每分钟漏油不应多于1～2滴。如果漏油量大，应进行清洗并重新进行测量。再次测量后如果还达不到要求，就应当更换所有喷油器。

3.用喷油器的喷油脉宽信号判定电控燃油喷射系统性能

发动机控制模块根据各种传感器的工况信息来确定喷油器的喷油脉宽，利用喷油脉宽信号可以判断发动机控制模块在特定的工况条件下，对喷油器喷油量的控制功能是否正常。判断的具体方法是当发动机的运行工况或混合气浓度发生变化时，看喷油器的喷油脉宽是否发生相应的变化。

（1）测试仪器的选择 为了能实时测试出喷油器的喷油脉宽随工况变化的过程，建议使用汽车专用示波器。

（2）测试仪器的连接 图3-41所示为利用示波器测量喷油脉宽信号时的检测探针连接示意图。测试时，把示波器的负极检测探针连接到蓄电池的负极接线柱或发动机的搭铁线上；把示波器的正极检测探针连接到从发动机控制模块引出的喷油器控制信号线上（喷油器的脉冲信号端子）。

图3-41 利用示波器测量喷油脉宽信号时的检测探针连接示意图

（3）测试过程及其结果 在发动机起动、暖机、怠速、加速、减速、小负荷、中负荷以及大负荷等特定工况条件下，观察喷油器的喷油脉宽是否符合技术要求。图3-42所示为喷油器的喷油脉宽信号波形。正常情况下，在发动机起动过程中，为保证发动机的起动性能，需要很长的喷油脉宽信号来提供足够的燃油，而且温度越低，脉冲宽度越长。在发动机暖机过程中，为缩短暖机时间，提高发动机运行稳定性，需要适当地加浓混合气，而且温度越低，加浓量越大，因此喷油脉宽信号应适当地进行调整。在发动机在怠速运转过程中，为维持发动机运转的稳定性，需要对混合气进行适当的加浓，即增大喷油器的喷油脉宽。在发动机加速（特别是急加速）时，为保证发动机的动力性，需要较大幅度地加浓混合气，即喷油器的喷油脉宽会明显增大。在发动机减速过程中，为节省燃油，减少尾气污染，需要进行断油控制，即喷油器的喷油脉宽信号会减小到喷油器不足以打开的地步。在发动机以大负荷状态运行时，为保证发动机的动力性，需要适当地加浓混合气，即在中、小负荷的基础上喷油器的喷油脉宽会适当地增大。

如果不符合要求，则可能的故障原因是：

1）发动机控制模块出现故障。

2）相关传感器未能正确反映发动机的运行工况。

如果是人为地造成混合气过浓，则喷油器的喷油脉宽应逐步减小；而如果是人为地造成混合气过稀，则喷油器的喷油脉宽应逐步增大。在发动机以经济转速运转时，喷油器的喷油脉宽应在稍大和稍小之间转换，从而使混合气的浓度在正常的稀、浓间转换，以保证三元催化转化器的正常运行；否则，说明发动机反馈燃油控制系统处于开环运行状态。这主要是由于以下原因：

1）发动机控制模块内部没有闭环控制程序。

2）发动机闭环工作的条件尚不能满足，如发动机冷却液温度传感器的信号电压过高，从而造成发动机控制模块错误地以为发动机冷却液的温度尚未达到正常值，所以无法进入闭环控制。

3）氧传感器及其线路可能出现故障。例如由于氧传感器本身或其线路的故障，造成发动机控制模块不能正确地感知到混合气的变化。

图3-42 喷油器的喷油脉宽信号波形