1）注意检查搭铁线的状况，其电阻值小于10Ω。
2）除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表进行测试。禁止用“试火法”检查晶体管电路的接通与断开。不要用试灯去测试任何与ECU相连接的电气装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应用LED灯或示波器检查。
3）传感器电路应用LED灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查。在拆卸或安装电感性元器件前应将点火开关断开（OFF），以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。
4）由于工作环境恶劣或磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制（LAC）阀、节气门位置传感器、氧传感器和冷却液温度传感器的损坏率较高。
5）电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是插接器。插接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而导致接触不良或瞬时短路。
6）电控发动机检验的基本内容仍是油路、电路和密封性（特别是进气系统的密封性）的检验，故障码反映的是电控系统的故障及对其工作有影响的部件的故障，因此机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。
7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、燃油滤清器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火和交叉点火）等。
8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断开装复后，如果出现发动机工作状况不如以前的情况，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。这是因为ECU根据系统实际情况进行了学习修正而与根据厂家存储在只读存储器（ROM）中的数据进行控制相比，发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，则待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立修正记忆。如果想让ECU完全“恢复记忆”，则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习，恢复学习控制，发动机工作不良状况会自动消失。
9）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压而将ECU和传感器损坏。
10）当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关即可。跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，必须先断开点火开关，才能拆装跨接线。(www.xing528.com)
11）ECU和传感器必须防止受潮。不允许将ECU或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈振动。
12）在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。
13）电控燃油喷射系统中电动燃油泵的工作除受点火开关控制外，还受空气流量计或ECU控制。在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或ECU检测到转速和点火信号时，燃油泵电路才能接通，检修时应注意这些特点。
14）某些警告灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。
15）带有安全气囊系统的车辆，对安全气囊进行检测时，如果操作不当将会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。
16）在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电气设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时必须注意：一是必须关闭点火开关，如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接，那么电路中的自感电动势就会有将电子元器件击穿的危险；二是检查自诊断故障码是否存在，若有故障码，则应记下故障码后再断开蓄电池；三是断开蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统自锁会影响使用。
17）冷却液温度传感器长期使用后，性能会发生变化，使冷却液温度信号发生错误，会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而冷却液温度传感器的这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。
18）检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体，不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷洗螺纹，以免下次拆卸困难。
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