汽油机燃油供给系统的作用是将适量的汽油适时地以合适的状态喷射进气门后或气缸内。如果喷油量不准确，就会造成混合气偏稀或偏浓，发动机的动力性、经济性和排放性能都会发生变化；如果喷油时间不准，就可能造成混合气的浓度不均匀，进气歧管内还会有大量的积炭形成，影响发动机的运行性能；如果喷射状态不好，就会影响燃烧质量，造成部分汽油不能完全燃烧，而排出大量的HC和CO。因此，对汽油机燃油供给系统进行检测就能直接判定发动机能否正常工作。
1.燃油系统压力的检查
汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射效果。如果汽油压力过高，则会使汽油与空气的混合气过浓，即喷油过量；而如果汽油压力过低，则会造成发动机缺油而无法正常运转。汽油压力的检测能发现汽油泵、汽油压力调节器、各种单向阀、汽油滤清器、喷油器和回油管道等方面的问题。
在多点燃油喷射系统中，有的系统管路安装有油压检测孔，有的系统管路中没有安装油压检测孔，有油压检测孔的可将燃油压力表直接接在油压检测孔上（不同车系的油压检测孔应采用不同的油压检测接头），没有油压检测孔的可断开进油管，将三通燃油压力表串接在系统管路中，如图2-68所示。
图2-68 燃油压力表的连接
（1）泄压方法 在对供油系统进行检测时，不可避免地要拆装油管、喷油器等零部件。拆卸油管前，应先释放油压。
1）把燃油泵继电器或熔断器或燃油泵导线插头拔下，起动发动机直至自动停机（目的是停止供油，靠发动机将油管中残余燃油燃烧掉，这样管中就几乎没有燃油了）。
2）再次起动发动机2～3次（目的是靠发动机的起动加浓功能将油管中的油再喷掉一点，以确保泄压充分）。
3）用棉纱把管接头包住，然后拆开管接头，以防仍有油压飞溅而把车弄脏污。
4）按正规操作将燃油压力表安装在管路中。
（2）燃油系统油压测试
燃油系统油压测试内容有供油压力测试、调节压力测试、最大油压测试、供油量测试、系统残压测试和密封测试。
1）供油压力。供油压力是指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压。测试时，燃油压力表指针应稳定，如果指针剧烈摆动，则油压可能不正常。一般压力值应在260kPa以上且相当稳定。
2）调节压力。调节压力是指发动机怠速运转中将燃油压力调节器真空管拆开后燃油系统升高的油压减去供油压力的差值，应为4～10psi（28～70kPa）。一般来说，拆掉调节器真空管时的油压应比怠速时真空管连通时高100kPa为正常（也就是说，没有真空管连接的怠速最高供油油压应比未拆真空管时高100kPa）。真空管的拆卸方法如图2-69所示。
油压调节随动性能测试：在节气门和空气滤清器工作正常时，做急加速试验，燃油压力表的读数应随节气门的突然开大而迅速上升。若不跟随节气门的开度急剧上升，则证明燃油压力调节器反应迟钝，可能是管路有堵塞、燃油泵性能下降或长期使用燃油泵的进油滤网有堵塞，造成缓加速时能慢慢上升、急加速时供油量不足，易造成混合气在急加速时过稀，出现回火放炮现象。
图2-69 拔下燃油压力调节器上的真空软管
3）最大油压。最大油压是指发动机怠速运转中将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2～3倍。
4）供油量。在发动机怠速运转中读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r/min以上，此时立刻读取油压值，应不得低于供油压力3psi（1psi=6.8946kPa）以上。如果低于此值，则表示供油量不足（一般情况下供油量不足多数问题均出在燃油滤清器和管道弯曲变形上，其次才是燃油泵和泄漏）。
5）系统残压。关闭点火开关，检查燃油供给系统的密封性和保持压力的能力，注意燃油压力表上读数的下降值，10min后，压力应不小于150kPa。如果压力降至150kPa以下，则说明燃油泵内的单向阀关闭不严、个别喷油器密封不严和燃油压力调节器关闭不严等。
如果无法保持残压，则再将发动机起动，建立油压后熄火，将回油管夹住即能保持正常残压，表示燃油压力调节器漏油；如果夹住进油管才能保持正常残压，则表示燃油泵（单向阀）内漏；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，则表示喷油器漏油。
6）密封测试。密封测试是指判断喷油器是否滴油正常的测试。拆下分油管，喷油器保持在上面，燃油系统油压保持在供油压力以上（不发动），观看喷油器，在1min内不得有滴油现象。
检查修复后应建立燃油系统油压，其方法如下：
①在发动机停机情况下，有跨接插头的用跨接线连接FP和+B两端子约1min。
②利用ECU的2s预置油压功能，反复开、关点火开关ON位置5～6次使燃油泵工作几次。
燃油系统检修后应检查有无漏油处，其方法如下：
①在发动机停机情况下，将点火开关旋至ON位置。
②用诊断导线将检查连接器的端子FP和+B连接起来。
③当夹住回油管时，高压油管内的燃油压力会达到392kPa。在这一状态下，检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象（注意：操作时间为5s，只能夹住软管，不可弯曲软管，否则会使软管裂开）。
2.汽油泵及其电路的检测
（1）汽油泵工作情况的检查(www.xing528.com)
①在发动机停机情况下，用连接线束将连接器上的FP和+B端子连接起来（或利用ECU的2s预置油压功能，反复开、关点火开关ON位置5～6次使汽油泵工作几次，听汽油箱部位有无汽油泵动作声音）。
②将点火开关置于ON位置，但不要起动发动机。
③检查燃油滤清器的进油管软管处，正常时用手指能感觉到油压，也应能听到燃油回流的声音。若有油压，即可断开点火开关，从检查连接器上取下连接线束。若没有油压（必须确定汽油箱内有足量的燃油），应检查以下元件：EFI的主继电器易熔线、EFI熔断器（20A）、EFI的主继电器、汽油泵ECU、发动机ECU以及各线束插接器（注意：根据车型维修手册检测汽油泵具体控制电路）。
注意：汽油泵是靠汽油润滑和冷却的，因此汽油泵必须浸在燃油中才能进行测试，不能无油工作5s以上，否则会烧损汽油泵，造成汽油泵工作一段时间后油压不足或停止工作。另外，各型汽油泵最大耗用电流在7A以下，不可超过10A。
（2）燃油泵继电器的测试 图2-70所示为上海大众帕萨特B5AWL发动机燃油泵继电器控制电路。从图中不难看出，燃油泵、喷油器、活性炭罐电磁阀和氧传感器加热线圈的电压供应，都是由燃油泵继电器进行控制的。
图2-70 上海大众帕萨特B5AWL发动机燃油泵继电器控制电路
一旦打开点火开关，发动机控制模块的端子4就会搭铁，使燃油泵继电器端子85搭铁，立即使继电器触点闭合，电动燃油泵开始运转。如果发动机没有起动，发动机控制模块检测不到转速信号，就会自动切断燃油泵继电器端子85搭铁，终止对燃油泵供电，燃油泵停止运行。
在测试时，首先确保蓄电池电压正常，燃油泵继电器熔丝及其相关电路正常，然后打开点火开关，用VAG1552输入03功能项，选择“最终诊断”，可以听到燃油泵继电器的动作声，否则按照图2-71所示的方法进行诊断。
图2-71 燃油泵继电器及其控制电路的检修
3.电动汽油泵的检测
电动汽油泵的主要作用是向发动机提供适当流量和适当压力的汽油，如果汽油泵工作不良，就会造成燃油系统压力降低、混合气过稀，从而导致发动机动力性、经济性和排放性能下降，因此很有必要对喷油器进行正确的检测。
（1）电动汽油泵的电阻检查 拔下电动汽油泵的导线插接器，从汽车上拆下电动汽油泵进行检查。用万用表电阻档测量电动汽油泵上两个接线端子之间的电阻，即电动汽油泵直流电动机线圈的电阻，如图2-72所示，其阻值应为2～3Ω（20℃时）。如果电阻值不符，则必须更换电动汽油泵。
（2）汽油泵工作状态的检查
1）检查汽油泵的最大泵油压力。将电动汽油泵与蓄电池相接（正、负极不能接错），并使电动汽油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过10s（如果时间过长，则会烧坏电动汽油泵电动机的线圈）。在汽油泵的出口处直接安装一个压力表，使燃油不会直接进入系统，而是直接加压给压力表，如图2-73所示，以此可以测试汽油泵的最大工作能力。正常情况下油压应迅速达到工作压力的2～3倍（汽油泵内安全阀的工作压力），如果泵油压力不够，则说明汽油泵内部存在故障，应予以更换。
图2-72 电动汽油泵的电阻测量
2）检查汽油泵在单位时间内的输油量。将电动汽油泵与蓄电池相接（正、负极不能接错），并使电动汽油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过10s。在汽油泵的出口处直接安装一个量杯，使汽油直接泵入量杯，如图2-74所示，以此可以测试汽油泵的工作能力。如果泵油量达不到要求，则说明汽油泵内部存在故障，应予以更换。
3）执行器与发动机控制模块之间连接电路的测试。现代汽车电控系统中，常见的一些故障通常是由于电路虚接、断路或短路造成的，因此，在电器元件工作异常时，也要重点检查电路工作是否正常。检查时，一般分两步进行：第一步是检查电路的导通性；第二步是检查各个管脚的电压是否符合要求，如果电路工作正常而传感器的信号异常，则考虑更换执行器。
图2-73 燃油泵最大泵油压力的测量
图2-74 汽油泵单位时间内输油量的测量
①检查电路的导通性。拔开导线两端的插接器，从每一根导线两端检查是否导通或电阻为零，否则说明导线有断路或虚接；不同导线之间的电阻应无穷大，否则说明导线之间有粘连。测试的过程如图2-75所示。
图2-75 电动汽油泵与控制模块之间电路导通性的检测
②执行器管脚电压的测试。执行器管脚电压的测试见表2-4。
表2-4 执行器管脚电压的测试
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