汽车火正时与信号波形分析

波形点火系统需要几个输入信号才能正常工作，它需要知道什么时候点火、点火线圈通电多长，以及点火正时提前多少。在早期点火装置中这些信息则是由分电器、真空提前点火装置和白金来提供，因此检测部件的物理手段是最主要的诊断方法之一。

现在真空提前点火装置、分电器和白金几乎不复存在了，点火系统仍然可以通过示波器的“眼睛”来检查，电子点火正时（EST）从设计上讲是一个复杂系统，但它并不是难以诊断的。发动机控制模块发出一个EST信号给点火模块或直接给点火线圈，这个EST信号含有老式真空提前点火装置、分电器和白金所提供的全部信息，发动机控制模块（PCM）只是收集并传送不同的信息。

电子点火正时（EST）信号的频率代替了老式的分电器和白金装置——它告诉点火线圈什么时候点火，电子点火正时信号的导通时间或脉冲宽度包含着闭合角的信息，这决定了每次点火时点火线圈充电时间的长短。点火提前角信息（像老式的真空提前点火装置）也由一个新的方法，即信号的导通时间或脉冲宽度来提供。

发动机控制模块用来自点火模块的点火参考信号和其他输入信号（例如MAP、TPS、ECT等信号）产生了电子点火正时信号。电子点火正时信号是返送给点火模块中另一个开关晶体管的信号。这个开关晶体管用于控制点火线圈初级电路，随着发动机转速的增减，电子点火正时信号频率与点火参考信号频率同步变化。(www.xing528.com)

发动机控制模块主动不断地控制电子点火正时信号的脉宽，而这个脉宽又提供了初级点火闭合角和点火正时提前角的信息。

点火模块根据曲轴位置传感器信号产生的数字信号就是点火参考信号。点火模块向发动机控制模块发送点火参考信号，发动机控制模块用这个信号正确地控制喷油时间和电子点火正时输出信号。点火参考信号是频率调制数字信号，这个信号的频率随发动机转速变化而变化。