迈腾发动机怠速不稳：汽车波形与数据流分析

故障现象：一辆行驶里程为94101km的迈腾轿车在行驶中磕碰油底壳后，发动机怠速不稳。怠速时“游车”现象严重，排气管尾部能够明显听到类似“缺缸”时发出的“突、突”的声音；加速到中速和高速时一切正常。

故障诊断：

①用VAS6150读取发动机控制单元故障记忆，如图1-21所示，存有故障记忆：00022，P0016000——气缸列1，凸轮轴位置传感器G40发动机转速传感器，G28布置错误。

图1-21 读取故障记忆

②读取数据流91组在怠速状态下调节至极端，如图1-22所示。

图1-22 读取数据流

③检查正时状态为正常，如图1-23所示。

④使用VAS6356读取发动机凸轮轴位置传感器G40和发动机转速传感器G28对应的信号波形，如图1-24所示。

图1-23 检查正时状态

图1-24 读取信号波形

⑤根据G28和G40的波形状态及对应关系，可发现G40的波形出现反应滞缓。检查凸轮轴调整电磁阀工作波形（该波形为PWM控制波形），如图1-25所示。

图1-25 检查工作波形(www.xing528.com)

⑥通过凸轮轴位置传感器G40与N205的占空比对应状态，说明N205的PWM信号正常，凸轮轴的信号杂波对应的N205的PWM信号无变化，说明是机械部件导致G40产生杂波。因为凸轮轴调整系统需要由机油驱动，所以要检查机油及压力状态条件。检查结果为正常，如图1-26所示。

⑦据以上分析检查，拆检凸轮轴调整的机械阀，发现机械阀中出现严重的机械卡滞。将机械阀更换后起动车辆并行驶测试，一切正常，如图1-27所示。

图1-26 检查机油及压力状态条件

图1-27 更换机械阀

原因分析：故障车由于凸轮轴调节机械阀卡滞导致配气相位错乱，引起气门关闭时刻错误，从而产生了该故障。其原理为发动机在低转速时进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管，此时进气凸轮轴相位应提前调整；而在高速时进气管内气流快，混合气应可继续涌入气缸，而在此时进气门延迟关闭。

这样的功能是如何实现的呢？是由机油泵提供压力油，调节单元的转子与进气凸轮轴相连（调节范围60°曲轴转角），通过PWM激活电磁阀N205控制四位三通阀，来给不同的凸轮轴前段调整阀内的不同油腔提供压力油，以达到提前或推后开启气门的目的，如图1-28所示。

图1-28 调节进气相位

凸轮轴调节N205的PMW信号与转速不是线性比例，N205的占空比与凸轮轴的调整量及转速之间的对应关系如图1-29所示。

图1-29 N205占空比与凸轮轴调整量及转速之间的对应关系

处理方法：将故障车凸轮轴调节机械阀更换后，故障排除。

专用工具/设备：T10355、VAS6150、VAG1342、T10352。

案例点评及建议：对故障现象及故障码的内容认真分析，因为这些故障码也有可能是机械故障引起的。根据具体故障，要具体分析。