案例：有一辆故障车，车主反映在中、高速行驶时有时候会突然跳回空档。维修人员经过检查，认为可能是变速齿轮或者同步器锥盘轮齿磨损过量，导致在剧烈振动或者高速行驶中脱档，要准确判断故障，需要对手动变速器进行拆解。在这个项目中，我们的任务就是学习如何拆解手动变速器。
项目目标
知识目标
1）认识手动变速器的连接关系。
2）熟悉手动变速器的功用。
3）掌握两轴式手动变速器组成。
能力目标
1）能够进行手动变速器的分解和组装。
2）培养良好的安全文明生产习惯。
项目要求
1）时间要求：建议14学时。
2）质量要求：按厂家的生产规范及质量要求，能够熟练快速地拆解和安装手动变速器。
3）安全要求：严格按照安全操作规程进行项目作业。
4）文明要求：自觉按照文明生产规则进行项目作业。
一、相关知识
手动变速器是汽车传动系统的组成部件，汽车行驶中驾驶人根据行驶条件需要变换车速和车轮的驱动，手动变速器的不同档位适合于汽车在不同的工况和道路条件下行驶。
手动变速器包含操纵机构和传动装置两部分，其中操纵机构用于控制档位切换，传动部分利用各种齿轮组合改变传动比，实现变速。手动变速器构造精密复杂，在拆解时一定要按照规范的流程操作，并做好零件保管工作。
1.手动变速器的连接关系
手动变速器是汽车传动系统的组成部件，通过离合器与发动机相连，同时，它还与起动机、离合器分离缸、半轴等有连接关系，如图2-1所示。
图2-1 手动变速器位置
2.手动变速器的功用
1）实现变速变矩。
2）必要时中断传动。利用变速器中的空档，中断动力传递，使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需要。
3）由于内燃机是不能反向旋转的，利用变速器的倒档，实现汽车倒退行驶，即倒车，如图2-2所示。
3.手动变速器的组成
手动变速器由齿轮传动机构和操纵机构组成。
齿轮传动机构主要通过不同齿数副组成不同的动力传动路线（组成不同传动比的档位）。操纵机构用以操纵齿轮机构以改变传动比。
1）齿轮传动机构。齿轮传动机构安装在变速器壳体内，有两轴式和三轴式两类。两轴式由输入轴、输出轴、倒档轴及各轴上的齿轮、轴承及同步器组成。三轴式增加了中间轴，通过移动同步器中接合套或滑动齿套，实现档位变换，通常讲变速器的档位数是指前进档的个数。
2）操纵机构。操纵机构一般安装在变速器盖上，由变速杆、换档轴、拨叉轴及拨叉等组成，如图2-3所示。移动变速杆，拨叉便可带动接合套或滑动齿套前后移动，实现换档。为了保证变速器正常工作，操纵机构中设置了自锁、互锁及倒档锁等锁止装置。
图2-2 手动变速器的功用
图2-3 两轴式手动变速器组成
4.两轴式手动变速器的动力传递路线
手动变速器利用不同齿数的齿轮啮合来实现转速和转矩的改变。不同减速齿轮组代表不同档位。
1）当变速器挂入空档时，此时变速器内部传递路线中断，输出轴无动力输出，如图2-4所示。
图2-4 变速器挂入空档时的动力传递路线
2）当变速器挂入一档时动力传递路线为：动力输入→输入轴→输入轴一档齿轮→输出轴一、二档同步器→输出轴→动力输出，如图2-5所示。
图2-5 变速器挂入一档时的动力传递路线
3）当变速器挂入二档时动力传递路线为：动力输入→输入轴→输入轴二档齿轮→输出轴二档齿轮→输出轴上一、二档同步器→输出轴一档齿轮→输出轴→动力输出，如图2-6所示。
4）当变速器挂入三档时动力传递路线为：动力输入→输入轴→输入轴上三、四档同步器→输入轴三档齿轮→输出轴上三档齿轮→输出轴→动力输出，如图2-7所示。
5）当变速器挂入四档时动力传递路线为：动力输入→输入轴→输入轴上三、四档同步器→输入轴四档齿轮→输出轴上四档齿轮→输出轴→动力输出，如图2-8所示。
6）当变速器挂入五档时动力传递路线为：动力输入→输入轴→输入轴上五档同步器→输入轴五档齿轮→输出轴上五档齿轮→输出轴→动力输出，如图2-9所示。
7）当变速器挂入倒档时动力传递路线为：动力输入→输入轴→输出轴倒档齿轮→倒档轴上倒档齿轮→输出轴倒档齿轮→输出轴→动力输出，如图2-10所示。
图2-6 变速器挂入二档时的动力传递路线
图2-7 变速器挂入三档时的动力传递路线
图2-8 变速器挂入四档时的动力传递路线
图2-9 变速器挂入五档时的动力传递路线
5.定位锁止装置的组成
为了保证手动变速器能够准确无误地挂入所选定的档位，并能可靠、安全地工作，手动变速器设置了定位锁止装置。定位锁止装置由自锁装置、互锁装置、倒档锁装置组成，如图2-11所示。
图2-10 变速器挂入倒档时的动力传递路线
图2-11 定位锁止装置
1）自锁装置。自锁装置的作用是防止变速器自动脱档，并保证齿轮（或接合齿圈）以全齿宽啮合。自锁装置由钢球和弹簧组成，在每根拨叉轴上沿轴向分布有三个凹槽，中间凹槽对应为空档位置，另两个则为工作档位。当移动任意一根拨叉轴时，必有一个凹槽对准钢球。于是，钢球在弹簧力作用下，压入凹槽，拨叉轴被轴向锁定。当需要换档时，驾驶人必须施加一定轴向力，克服弹簧力，将钢球从凹槽中挤出，推回孔中。凹槽之间的距离等于全齿啮合或完全退出啮合所需要的拨叉轴移动距离，如图2-12和图2-13所示。
2）互锁装置。互锁装置的作用是保证换档拨叉轴到位并防止其他拨叉轴移动，其采用专门的锁止装置。互锁装置有多种类型，常见的有两种结构，即钢球式（图2-14）和转动钳口式。
3）倒档锁装置。倒档锁装置的作用是防止驾驶人误挂倒档，如图2-15所示。
图2-12 自锁装置（一）
图2-13 自锁装置（二）
图2-14 钢球式互锁装置
图2-15 倒档锁装置
二、项目解决方法
手动变速器常见的故障有跳档、乱档、换档困难、卡档、异响及漏油等，各故障现象的原因需视具体情况而定，这里不再详述。欲找出上述故障现象的原因，首先要学会分解手动变速器。
项目准备
1.设备准备
一辆丰田故障车（图2-16）、变速器千斤顶（图2-17）、举升机（图2-18）。
图2-16 丰田故障车
图2-17 变速器千斤顶
图2-18 举升机
2.工具准备
常用工具（一套，图2-19）和塑料锤（图2-20）。
图2-19 常用工具（一套）
图2-20 塑料锤
项目路径
项目实施
下面以丰田故障车为例，讲述手动变速器的分解与组装过程。
1.分解手动变速器总成
（1）拆卸手动变速器注油螺塞。
（2）拆卸放油螺塞分总成。
（3）拆卸速度表从动齿轮孔盖。
（4）拆卸倒车灯开关。
1）从两个卡夹上分离倒车灯开关线束。
2）用SST从手动变速器壳上拆下倒车灯开关总成和衬垫。
（5）拆卸选档直角杠杆。
2）拆下控制直角杠杆防尘罩。
（6）拆卸地板式换档控制杆。
1）拆下螺母和垫圈。
2）用铜棒和锤子拆下锁销。
3）拆下地板式换档控制杆和防尘罩。
（7）拆卸换档杆阻尼器。
1）拆下螺母和垫圈。
2）用铜棒和锤子拆下锁销。
3）拆下换档杆阻尼器和防尘罩。
（8）拆卸手动传动桥。
（9）拆卸3号锁止钢球总成。
（10）拆卸换档导向销。
（11）从手动变速器壳上拆下四个螺栓、控制轴罩和衬垫。
（12）用螺钉旋具从控制轴罩上拆下控制轴罩油封。
（13）从手动变速器壳上拆下换档和选档杆轴总成。
（14）拆卸手动变速器盖。
1）拆下九个螺栓。
2）用塑料锤小心敲击手动变速器分总成的凸出部分，从手动变速器壳上拆下手动变速器盖。
注意
不要损坏手动变速器壳。
（15）拆卸手动变速器输出轴后固定螺母。
1）用冲子和锤子松开手动变速器输出轴后固定螺母的锁紧部件。
2）使两个齿轮同步啮合以锁止变速器。
3）拆下手动变速器输出轴后固定螺母。
4）分离两个齿轮。
（16）拆卸3号换档拨叉。
1）从3号换档拨叉上拆下换档拨叉锁止螺栓。
2）从变速器3号离合器毂上拆下变速器3号接合套和3号换档拨叉。
（17）拆卸变速器3号离合器毂。
1）用两把螺钉旋具和锤子轻轻敲出卡环。
注意
用抹布或布条防止卡环飞出。
2）用螺钉旋具从变速器3号离合器毂上拆下同步啮合换档键弹簧。
3）用SST从输入轴上拆下变速器3号离合器毂、五档齿轮和同步器3号锁环。
4）从变速器3号离合器毂上拆下三个同步啮合换档键和同步啮合换档键弹簧。
（18）从输入轴上拆下五档齿轮滚针轴承和五档齿轮轴承隔垫。
（19）用SST从输出轴上拆下五档从动齿轮。
（20）从手动变速器壳上拆下五个螺栓和后轴承护圈。
（21）用卡环扩张器从输出轴上拆下输出轴后轴承孔卡环。
（22）用卡环扩张器从输入轴上拆下输入轴后轴承孔卡环。
（23）从手动变速器壳上拆下倒档惰轮轴螺栓和衬垫。
（24）用两把螺钉旋具和锤子从2号换档拨叉轴上轻轻敲出卡环。
注意
用抹布或布条防止卡环飞出。
（25）拆卸2号换档锁止钢球。
1）用六角扳手从手动变速器壳上拆下2号换档锁止钢球螺塞。
2）用磁吸工具从手动变速器壳上拆下两个换档锁止钢球1号弹簧座、两个换档锁钢球弹簧和两个换档锁止钢球。
3）用六角扳手从传动桥壳上拆下换档锁止钢球螺塞。
4）用磁吸工具从传动桥壳上拆下弹簧座、弹簧和钢球。
（26）用六角扳手从手动变速器壳上拆下2号锁止钢球总成。
（27）拆卸手动变速器壳。
1）从传动桥壳上拆下三个螺栓。
2）从手动变速器壳上拆下十三个螺栓。
3）用铜棒和锤子小心敲击手动变速器壳的凸出部分，从传动桥壳上拆下变速器壳。
（28）从传动桥壳上拆下倒档惰轮分总成、止推垫圈和倒档惰轮轴。
（29）从传动桥壳上拆下两个螺栓和倒档换档臂支架总成。
（30）拆卸2号换档拨叉轴。
1）从2号换档拨叉和1号变速导块上拆下两个螺栓。
2）从传动桥壳上拆下2号换档拨叉轴和1号变速导块。
（31）拆卸1号换档拨叉轴。
1）用两把螺钉旋具和锤子轻轻敲出卡环。
注意
用抹布或布条防止卡环飞出。
2）从1号换档拨叉上拆下换档拨叉固定螺栓和1号换档拨叉轴。
3）拆下1号换档拨叉。
（32）拆卸3号换档拨叉轴。
1）用两把螺钉旋具和锤子从3号换档拨叉轴上轻轻敲出卡环。
注意
用抹布或布条防止卡环飞出。
2）从手动传动桥壳上将3号换档拨叉轴、倒档换档拨叉和2号换档拨叉一同拆下。
3）用磁吸工具从倒档换档拨叉上拆下两个倒档换档拨叉钢球。
4）用两把螺钉旋具和锤子从3号换档拨叉轴上轻轻敲出卡环。
5）从3号换档拨叉轴上拆下倒档拨叉。
（33）拆卸输入轴总成。
1）从传动桥壳拆下输入轴总成和输出轴总成。
2）从手动传动桥壳上将3号换档拨叉轴、倒档换档拨叉和2号换档拨叉一同拆下。
（34）拆卸差速器壳。
（35）从传动桥壳上拆下螺栓和手动传动桥壳集油槽。
注意
用抹布或布条防止卡环飞出。
（36）拆卸倒档定位销。
1）用六角扳手从手动变速器壳上拆下倒档定位销螺塞。
2）用尖冲头（ϕ5mm）和锤子从手动变速器壳上敲出开槽弹簧销，并拆下倒档定位销总成。
（37）从手动变速器壳上拆下螺栓和1号集油管。
注意
不要损坏集油管。
（38）从手动变速器壳上拆下螺栓和2号集油管。
（39）从传动桥壳上拆下螺栓和轴承锁止板。
（40）拆卸变速器磁铁。
（41）用SST从传动桥壳上拆下输入轴前轴承。
（42）用螺钉旋具从传动桥壳拆下前传动桥壳油封。
（43）用SST从传动桥壳拆下输出轴前轴承。
注意
安装SST时不要对前传动桥壳过度用力。
（44）拆卸输出轴盖。
（45）拆卸前差速器壳前滚锥轴承。
1）用SST从传动桥壳上拆下前差速器壳前滚锥轴承（外座圈）和平垫圈。
2）用SST从差速器壳总成上拆下前差速器壳前滚锥轴承（内座圈）。
（46）用SST和锤子从传动桥壳拆下传动桥壳油封。
（47）拆卸前差速器壳后滚锥轴承。
1）用SST从变速器壳上拆下前差速器壳后滚锥轴承（外座圈）和平垫圈。
2）用SST从前差速器壳上拆下前差速器壳后滚锥轴承（内座圈）。
（48）用SST和锤子从手动变速器壳上敲出变速器油封。
（49）拆卸换档和选档杆轴油封。
（50）用SST和塑料锤拆下换档和选档杆轴滑动滚珠轴承。
2.组装手动变速器总成
注意
将输出轴盖键插入壳槽。
（2）安装输出轴前轴承。
1）在新输出轴前轴承上涂抹齿轮油。
2）用SST和压力机将其安装至传动桥壳。
注意
①按正确的方向安装新轴承。
②更换输出轴前轴承时同时更换输出轴前轴承内座圈。
（3）安装前传动桥壳油封。
1）用SST和锤子将新的前传动桥壳油封安装至传动桥壳。
注意
嵌入深度为15.6～16.0mm。
2）在前传动桥壳油封唇口上涂抹通用润滑脂。
（4）在新的输入轴前轴承上涂抹齿轮油，并用SST和压力机将其安装至传动桥壳。
注意
嵌入深度为0～0.3mm。
（5）用SST和锤子将新的换档和选档杆轴滑动滚珠轴承安装至手动变速器壳上。
注意
嵌入深度为0～0.5mm。(www.xing528.com)
（6）用SST将新的换档和选档杆轴油封安装至手动变速器壳上。
（7）安装前差速器壳前滚锥轴承。
1）用SST和压力机将新的前差速器壳前滚锥轴承（内座圈）安装至前差速器壳上。
2）用SST和压力机将前差速器壳前滚锥轴承（外座圈）和平垫圈一同安装至传动桥壳上。
（8）安装前差速器壳后滚锥轴承。
1）用SST和压力机将新的前差速器壳后滚锥轴承（内座圈）安装至差速器壳上。
2）用SST和压力机将前差速器壳后滚锥轴承（外座圈）和平垫圈一同安装至手动变速器壳上。
注意
使用的平垫圈应与拆下的平垫圈厚度相同。
（9）调节差速器半轴轴承预紧力。
1）在差速器壳总成上涂抹齿轮油，并将其安装至传动桥壳上。
2）用16个螺栓安装手动变速器壳（螺栓紧固力矩为29N·m）。
3）用SST和螺栓紧固力矩扳手将差速器壳总成左右转动2或3次，以使轴承入座。
4）用SST和螺栓紧固力矩扳手测量预紧力。
注意
平垫圈厚度每变化0.05mm，预紧力变化为0.3～0.4N·m。
5）拆下16个螺栓和手动变速器壳。
6）从传动桥壳上拆下差速器壳总成。
（10）安装变速器油封。
1）用SST和锤子将新的变速器油封安装至手动变速器壳上。
注意
嵌入深度为9.6～10.2mm。
2）在前变速器油封唇口上涂抹通用润滑脂。
（11）安装传动桥壳油封。
1）用SST和锤子将新的传动桥壳油封安装至传动桥壳上。
注意
嵌入深度为1.6～2.2mm。
2）在传动桥壳油封唇口上涂抹通用润滑脂。
（12）清洁变速器磁铁并将其安装至传动桥壳上。
（13）用螺栓将轴承锁止板安装至传动桥壳上（螺栓紧固力矩为11N·m）。
（14）用螺栓将两根集油管安装至手动变速器壳上（螺栓紧固力矩为17N·m）。
注意
①不要使集油管变形。
②将集油管固定在手动变速器壳上进行安装。
（15）安装倒档定位销总成。
1）将倒档定位销总成安装至手动变速器壳上。
注意
将倒档定位销总成按正确方向放置。
2）用ϕ5mm的尖冲头和锤子将开槽弹簧销安装至倒档定位销总成上。
注意
嵌入深度为15.5～16.5mm。
3）在倒档定位销螺塞上涂抹密封胶。
4）用六角扳手和扭力扳手将倒档定位销螺塞安装至手动变速器壳上（螺栓紧固力矩为13N·m）。
（16）用螺栓将手动传动桥壳集油槽安装至传动桥壳上（螺栓紧固力矩为11N·m）。
（17）在差速器壳滚锥轴承上涂抹齿轮油，并将差速器壳总成安装至传动桥壳上。
（18）在输入轴和输出轴的滑动面和旋转面上涂抹齿轮油，并将其安装至传动桥壳上。
（19）在倒档惰轮分总成、止推垫圈和倒档惰轮轴上涂抹齿轮油，并进行安装。
注意
使倒档惰轮轴上的标记和相应的螺栓孔对准。
（20）安装1号换档拨叉轴。
1）在1号换档拨叉和2号换档拨叉上涂抹齿轮油并将其安装。
2）在1号换档拨叉轴上涂抹齿轮油并将其安装。
3）在换档拨叉固定螺栓上涂抹密封胶。
4）安装换档拨叉固定螺栓（螺栓紧固力矩为16N·m）。
5）用铜棒和锤子将新的轴卡环安装至1号换档拨叉轴上。
（21）安装3号换档拨叉轴。
1）在两个换档拨叉钢球上涂抹通用润滑脂，并将其安装至倒档换档拨叉上。
2）将倒档换档拨叉安装至3号换档拨叉轴上。
3）用铜棒和锤子将两个新的换档拨叉轴卡环安装至3号换档拨叉轴上。
4）在3号换档拨叉轴上涂抹齿轮油并将其安装。
（22）安装2号换档拨叉轴。
1）在1号变速导块和2号换档拨叉轴上涂抹齿轮油并将其安装。
注意
为避免两个换档拨叉钢球互相干扰，举升3号换档拨叉轴到规定的位置。
2）在两个换档锁止螺栓上涂抹密封胶，并将其安装至2号换档拨叉和1号变速导块上（螺栓紧固力矩为16N·m）。
（23）用两个螺栓将倒档换档臂支架安装至前传动桥壳上（螺栓紧固力矩为17N·m）。
（24）安装手动变速器壳。
1）在手动变速器壳上涂抹FIPG（丰田原厂密封胶）。
注意
必须在涂胶后10min内组装各零件，否则必须先清除填料（FIPG），然后重新涂抹。
2）将十三个螺栓安装至手动变速器侧（螺栓紧固力矩为29N·m）。
3）在三个螺栓上涂抹密封胶，并将其安装至手动传动桥侧（螺栓紧固力矩为29N·m）。
（25）在倒档惰轮轴螺栓上涂抹密封剂，并用新衬垫进行安装（螺栓紧固力矩为29N·m）。
（26）在2号锁止钢球总成上涂抹密封胶，并用六角扳手进行安装（螺栓紧固力矩为29N·m）。
（27）安装换档锁止钢球。
1）将两个换档锁止钢球、两个换档锁止钢球弹簧和两个1号换档锁止钢球弹簧座安装至手动变速器壳上。
2）在两个换档锁止钢球螺塞上涂抹密封胶，并用六角扳手进行安装（螺栓紧固力矩为22N·m）。
3）将换档锁止钢球、换档锁止钢球压缩弹簧和1号换档锁止钢球弹簧座安装至传动桥壳上。
4）在换档锁止钢球螺塞上涂抹密封胶，并用六角扳手进行安装（螺栓紧固力矩为22N·m）
（28）用卡环扩张器将新的输入轴后轴承孔卡环安装至输入轴上。
（29）用卡环扩张器将新的输出轴后轴承孔卡环安装至输出轴上。
（30）用铜棒和锤子将换的新档拨叉轴卡环安装至2号换档拨叉轴上。
（31）在五个螺栓上涂抹密封胶，并用这五个螺栓将后轴承护圈固定至手动变速器壳上（螺栓紧固力矩为27N·m）。
（32）用SST将五档从动齿轮安装至输出轴上。
（33）在五档齿轮滚针轴承和五档齿轮轴承隔垫上涂抹齿轮油，并将其安装至输入轴上。
（34）在五档齿轮上涂抹齿轮油，并将其安装至输入轴上。
（35）在同步器3号锁环上涂抹齿轮油，并将其安装至五档齿轮上。
（36）安装变速器3号离合器毂。
1）将三个同步啮合换档键和两个同步啮合换档键弹簧安装至变速器3号离合器毂上。
注意
不要在同一位置设置两个换档键弹簧开口。
2）用SST和锤子将变速器3号离合器毂安装至输入轴上。
注意
①切勿将变速器3号离合器毂安装至错误方向。
②对准同步器3号锁环键槽和3号同步啮合换档键，安装变速器3号离合器毂。
③检查并确认五档齿轮旋转。
④放置一个尺寸合适的木块支承输入轴。
⑤选择一个可使轴向间隙最小的卡环。
⑥用铜棒和锤子将新卡环安装至输入轴。
（37）安装3号换档拨叉。
1）在变速器3号离合器接合套上涂抹齿轮油，并将其与3号换档拨叉一同安装至变速器3号离合器毂上。
注意
按正确方向放置变速器3号离合器毂。
2）在换档拨叉锁止螺栓上涂抹密封胶，并将其安装至3号换档拨叉上（螺栓紧固力矩为16N·m）。
（38）安装手动变速器输出轴后固定螺母。
1）使两个齿轮同步啮合以锁止变速器。
2）安装新的手动变速器输出轴后固定螺母（螺栓紧固力矩为118N·m）。
3）用冲子和锤子锁紧手动变速器输出轴后固定螺母。
4）分离两个齿轮。
（39）安装手动变速器盖。
1）在手动变速器盖上涂抹FIPG。
注意
必须在涂胶后10min内组装各零件，否则必须先清除填料（FIPG），然后重新涂抹。
2）用九个螺栓将手动变速器盖安装至手动变速器壳上（螺栓紧固力矩为18N·m）。
（40）在换档和选档杆轴上涂抹齿轮油，并将其安装至变速器壳上。
（41）安装控制轴罩油封。
1）用SST和锤子将新的控制轴罩油封安装至控制轴罩上。
注意
嵌入深度为0.2～1.2mm。
2）在控制轴罩油封上涂抹通用润滑脂。
（42）在四个螺栓上涂抹密封胶，并用这四个螺栓将新衬垫和控制轴罩安装至手动变速器壳上（螺栓紧固力矩为20N·m）。
注意
将换档互锁板的卡爪牢固放入换档拨叉轴变速导块内。
（43）安装换档导向销。
1）在换档导向销上涂抹密封胶。
2）安装垫圈和换档导向销（螺栓紧固力矩为11N·m）。
（44）在1号锁止钢球上涂抹密封胶，并将其安装至手动变速器壳上（螺栓紧固力矩为29N·m）。
（45）安装换档杆阻尼器。
1）将防尘套安装至控制轴罩上。
2）将换档杆阻尼器和锁销一同安装至换档和选档杆轴总成上。
3）用螺母安装垫圈（螺栓紧固力矩为12N·m）。
（46）安装地板式换档控制杆。
1）将防尘罩安装至换档和选档杆轴油封上。
2）将地板式换档控制杆和锁销一同安装至换档和选档杆轴总成上。
3）用螺母安装垫圈（螺栓紧固力矩为12N·m）。
（47）用两个螺栓和一个螺母将选档直角杠杆和控制直角杠杆防尘罩一同安装至手动变速器壳上（螺栓紧固力矩：螺栓为25N·m，螺母为12N·m）。
注意
在换档控制杆衬套内环面上涂抹通用润滑脂。
（48）安装倒车灯开关。
1）用SST和新衬垫将倒车灯开关安装至手动变速器壳上（螺栓紧固力矩为40N·m）。
2）将倒车灯开关线束安装至两个卡夹上。
（49）安装速度表从动齿轮孔盖。
1）将新O形密封圈安装至速度表从动齿轮孔盖。
2）用螺栓将速度表从动齿轮孔盖安装至手动传动桥壳上（螺栓紧固力矩为11N·m）。
（50）用新衬垫将手动变速器注油螺塞安装至手动变速器壳上（螺栓紧固力矩为39N·m）。
（51）用新衬垫将放油螺塞安装至手动变速器壳上（螺栓紧固力矩为39N·m）。
项目预案
预案：拆装完毕后试车发现变速器漏油。
解决措施：
（1）检查变速器内油面，如果油面过高，则说明加注变速器油过量，需要放至规定量。
（2）如果油面正常，则仔细检查漏油痕迹，确定漏油部位。
1）若放油螺塞处漏油，则原因为放油螺塞松动。
2）若变速器盖或轴承盖与壳体间漏油，则原因为连接螺栓松动或密封垫损坏。
3）若变速杆或变速器轴端漏油，则原因为油封损坏或轴颈磨损严重。
4）若里程表安装处漏油，则原因为壳体破裂或有砂眼。
5）若壳体漏油，则原因为安装松动或损坏。
项目评价
※发生重大事故（人身和设备安全事故）、严重违反维修原则和情节严重的野蛮操作等，采取一票否决制。
项目拓展
一、变速器类型
1.按变速器按操纵方式分类
变速器按操纵方式的不同可分为手动变速器和自动变速器，如图2-21所示。
图2-21 变速器类型
2.按传动齿轮轴数分类
变速器按传动齿轮轴数可分为两轴式手动变速器和三轴式手动变速器，如图2-22所示。
图2-22 手动齿轮变速器类型
3.三轴式手动变速器
通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴、输出轴和中间轴。输入轴前端通过离合器与发动机相连，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。
三轴式变速器传动机构的组成如图2-23所示。其中第一轴包括第一轴常啮齿轮和五档齿轮、滚针轴承；第二轴包括一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、六档齿轮、倒档齿轮、接合套、滚针轴承、锁环、锥盘、滑块和花键毂等；中间轴由二档齿轮、一档齿轮、倒档齿轮、三档常啮齿轮、四档常啮齿轮、六档常啮齿轮和隔套等组成。
图2-23 三轴式变速器传动机构的组成
三轴式变速器动力传递路线：
1）空档：传递路线中断，输出轴无动力输出，如图2-24所示。
图2-24 空档时的动力传递路线
2）一档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档接合套→输出轴，如图2-25所示。
图2-25 一档时的动力传递路线
二档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档接合套→输出轴，如图2-26所示。
图2-26 二档时的动力传递路线
3）三档：输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档接合套→输出轴，如图2-27所示。
图2-27 三档时的动力传递路线
4）四档：输入轴→中间轴→四档齿轮→三、四档接合套→输出轴，如图2-28所示。
图2-28 四档时的动力传递路线
5）五档：输入轴→五档齿轮→五档接合套→输出轴，如图2-29所示。
图2-29 五档时的动力传递路线
6）六档：输入轴→中间轴→六档齿轮→六档接合套→输出轴，如图2-30所示。
图2-30 六档时的动力传递路线
7）倒档：输入轴→中间轴→倒档齿轮→五档接合套→输出轴，如图2-31所示。
图2-31 倒档时的动力传递路线
二、同步器类型
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，两个旋转速度不一样的齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，需要通过同步器使将要啮合的齿轮以相同的转速顺利啮合。
同步器按结构分为锁环式同步器和锁销式同步器，如图2-32所示。
1.锁环式同步器
锁环式同步器由齿轮、锁环、卡环、滑块、花键毂和接合套等组成，如图2-33所示。
图2-32 同步器类型
图2-33 锁环式同步器结构
锁环式同步器是利用接合套上推力的增加使得接合套与锁环的花键毂齿圈进入啮合的，如图2-34～图2-36所示。
图2-34 锁环式同步器开始同步
图2-35 锁环式同步器继续同步
2.锁销式同步器
货车的低速档及重型车常用锁销式同步器。锁销式同步器的结构如图2-37所示。
锁销式同步器的工作原理如图2-38～图2-40所示。
五档换入四档时，接合套受到拨叉的轴向推力，通过钢球和定位销带动摩擦锥环向右移动，使之与对应的摩擦锥盘接触，如图2-38所示。
具有转速差的摩擦锥环与摩擦锥盘一经接触，槽接触面的摩擦使锥环连同锁销一起相对接合套转过一个角度，因而锁销的轴线相对接合套上销孔的轴线偏移，于是锁销中部倒角与销孔端的倒角相互抵触，阻止接合套继续前移，如图2-39所示。
图2-36 锁环式同步器完成同步
图2-37 锁销式同步器的结构
完成同步时，锁止面上法向压紧力的轴向分力作用在锥环上并使之与锥盘压紧，因而接合套与待接合的花键齿圈迅速达到同步。达到同步时，起锁止作用的惯性力矩消失，作用在锁销上的分力通过锁销使摩擦锥环、摩擦锥盘相对接合套转一个角度，使锁销重新与销孔对，如图2-40所示。
图2-38 锁销式同步器开始同步
图2-39 锁销式同步器继续同步
图2-40 锁销式同步器完成同步
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