工业厂房吊车轮压的简化荷载

若作用于结构上的荷载其分布的面积远远小于结构的尺寸,则将此荷载认为是作用于结构的某点上的集中荷载。工业厂房中的吊车轮压,即可认为是集中荷载。

实际结构所承受的荷载一般是作用于结构内各处的体分布荷载及作用在某一表面积上的面分布荷载。在计算简图中,通常将这些荷载简化到作用于杆件轴线上的线分布荷载或集中荷载。

下面通过实例来说明结构计算简图的取法。

如图3.14(a)所示为工业厂房内的组合式吊车梁,上弦为钢筋混凝土T形截面梁,下面的杆件由角钢和钢板组成,结点处为焊接。梁上铺设钢轨,吊车在钢轨上可左右移动,吊车轮压F1,F2,吊车梁两端由柱子上的牛腿支撑。组成结构的各杆其轴线都是直线并且位于同一平面内,将各杆都用其轴线来表示。上弦〔图3.14(b)〕为整体的钢筋混凝土梁,其截面较大,因此将AB简化为一根连续梁;而其他杆与AB杆相比,基本上只受到轴力,所以都视为二力杆(即链杆)。AE,BF,EF,CE和DF各杆之间的连接,都简化为铰接。整个吊车梁搁置在柱的牛腿上,梁与牛腿相互之间仅由较短的焊缝连接,吊车梁既不能上下移动,也不能水平移动,但是,梁在受到荷载作用后,其两端仍然可以作微小的转动。此外,当温度发生变化时,梁还可以发生自由伸缩。为了便于计算,同时又考虑到支座的约束力情况,将支座简化成一端为固定铰支座,另一端为可动铰支座。作用于整个吊车梁上的荷载分为恒载和活荷载。恒载包括钢轨、梁的自重,可简化为作用于沿梁纵向轴线上的均布荷载q;活荷载是吊车的轮压F1和F2,由于吊车轮子与钢轨的接触面积很小,可简化为分别作用于梁上两点的集中荷载。组合式吊车梁的计算简图如图3.14(c)所示。

图3.14

再如钢屋顶桁架〔图3.15(a)〕,所有结点都用焊接连接。按理想桁架考虑时,屋架的计算简图如图3.15(b)所示。(www.xing528.com)

图3.15

现浇多层多跨刚架,其中所有结点都是刚结点,这种结构为框架〔图3.16(a)〕。其计算简图如图3.16(b)所示。

图3.16