1976年，美国海军船舶工程研究中心（Naval Ship Engineering Center，NAVSEC）委托泰勒舰船研发中心（David Taylor Naval Ship Research and Development Center，DTNSRDC）设计完成AO-177级补给舰螺旋桨设计。该舰满载排水量为27 380 t，最大航速高于21 kn，额定轴功率为24 000 hp（17 897 kW）。螺旋桨的设计要求是：80%功率状态下自持航速达到20 kn且要预留3%的功率储备；设计航速下桨叶吸力面（叶背）泡空化初生的空化裕度达到10%（叶背泡空化初生航速不低于设计航速的1.1倍），且全航速范围内其他类型空化程度最小化；螺旋桨振动最小且尽可能维持推进效率。其中，叶背泡空化初生临近螺旋桨推力突降点，易产生空化腐蚀，需严格加以限制；螺旋桨振动最小是指轴向激振力和桨叶诱导的船体脉动压力最小。很明显，该螺旋桨的设计需求同时包含了快速性、空化和非定常力性能指标，属于典型的低噪声设计应用案例。
DTNSRDC对该设计需求的具体解读是达到自持航速20 kn时留出功率储备6%，即轴功率18 048 hp（13 458 kW）时满足航速20 kn；螺旋桨收到额定轴功率时叶背泡空化初生航速为1.1倍设计航速；通过引入大侧斜使得螺旋桨非定常力载荷最小。最终的设计效果如下：7叶大侧斜桨，桨叶直径为6.4 m，非定常推力与平均推力比值为2.8‰，非定常力矩与平均力矩比值为3.5‰，在额定轴功率和额定转速100 r/min时预报航速为21.25 kn，叶背泡空化初生航速满足设计要求且系泊状态下无叶背泡空化产生，全功率状态下桨叶应力明显低于许用应力。可以看出，该7叶桨的非定常力抑制效果非常好，达到了某鱼雷泵喷2‰～5‰的同等设计水平，堪称延迟空化初生和抑制轴向非定常力的设计典范，非常值得借鉴。(www.xing528.com)
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