改扩建交通流组织的方法及步骤

高速公路改扩建期交通流组织从整体考虑，分为基于公路网布局的交通流组织、基本路段的交通流组织和关键施工点的交通流组织，可称之为交通流组织的面层、线层、点层。对改扩建高速公路交通流进行组织，首先需要从宏观层面控制扩建道路的交通量，基于改扩建高速公路所在公路网布局，通过交通管制、诱导、分流等措施使整个路网的交通流秩序达到平衡稳定。再从线层和点层交通流组织的角度，根据现有交通量和道路扩建方式，选择合理的施工组织方案，继而进行交通流组织方案的优化。

（一）网层交通流组织的方法及关键问题

1.网层交通流组织的关键问题

基于公路网布局的交通流组织所要解决的关键问题是交通分流，属于宏观层次的交通流组织方案。交通分流的原因是高速公路扩建导致通行能力下降，无法适应正常情况下的交通量需求。交通分流需要基于公路网布局来组织是因为扩建道路和公路网之间存在相互依存和相互影响的关系，因此交通组织方案必须在遵循交通流组织原则的基础上，结合项目所在区域的交通情况和项目的施工组织方案来制订，如图3－2 所示：

图3－2　交通组织方案制订的一般步骤

依据上述分析，交通分流需要解决以下几个关键点：一是近期交通量预测，预测道路服务水平；二是交通流组织方法的选择；三是交通流组织方案的效果评价。

2.网层交通流组织的方法及原则

高速公路改扩建期网层交通流组织方法主要有两种，即刚性分流和柔性分流。(www.xing528.com)

（1）刚性分流方法也称之为强制性分流，它采用强制性措施禁止某种车型在改扩建道路上行使或某一时段类禁止车辆在改扩建道路上行使，其交通分流效果较为明显，是交通分流中的主导方法，是常用的分流方法。

（2）柔性分流也称之为非强制性分流，它是基于道路拥挤收费的理论，通过调整不同车型收费费率来影响道路用户的路径选择行为，以达到交通分流或减少某种车型在扩建高速公路交通量中比例的目的。柔性分流作为一种辅助的分流方法，是对刚性交通分流方法的一种补充。

（二）线层交通流组织及其关键问题

线层交通流组织研究对象是基本路段或一个施工路段。网层交通流解决了道路分流量和交通流组织方法后，线层交通流所要解决的是在现有交通量的条件下，根据道路扩建方式，选择合理的施工组织方案，继而进行交通流组织方案的优化。因此，线层交通流组织的作用可以概括为：根据扩建道路应承担的交通量，选择合理的施工组织方案，并进一步优化交通流组织方案。其关键问题在于如何选择合理的施工组织方案，以及如何确定交通流组织中所涉及的道路限速和长度、中央分隔带开口处的限速和长度等技术参数。

（三）点层交通流组织及其关键问题

高速公路扩建的施工关键点是桥梁、立交、收费站、服务区等，它是相对于基本路段的长度而言的。施工关键点的交通流组织称之为点层交通流组织，其优化在整个交通组织方案中属于微观层次，尤其是桥梁、立交的扩建施工和交通流组织方案优劣关系到整个扩建工程的进度。

点层交通流组织的作用是保证点层交通流秩序，主要体现在：第一，根据扩建道路交通流特性，为施工关键点的施工组织方案的制订提供决策依据，减少关键点施工对交通流的干扰；第二，根据施工组织方案制订合理的交通流组织方案，使交通流运行平稳。点层交通流组织关键问题有两点：一是实时交通量预测；二是不同施工关键点的不同施工组织方案下的交通流组织方案。