选择高速公路改扩建总体方案

（一）扩容方式与扩建方式比较分析

综观国内外高速公路建设情况，提高既有高速公路服务水平的方式不外乎新建分流道路和利用原路扩建两种，即扩容与扩建两种方式。

在项目前期研究阶段，选择扩容还是扩建是需要回答的第一难题。进行决策主要依据两个方面：一是交通量的发展是否可以通过路网规划加以解决；二是经济布局和交通源需求与既有道路服务水平的适应性。

（二）沪宁高速公路改扩建总体方案选择研究

从路网结构来看，沪宁高速公路和312 国道共同构成沪宁间东西向的通道，也是南京—上海间最便捷的汽车运输通道。现状调查表明，沪宁高速公路建成通车后，各地在沿线优先布局了大量的优质工农业资源，形成了苏南地区经济高速发展带。经济发展为道路提供了稳定的交通量，逐渐巩固了沪宁高速公路东西向主通道的地位，它的存在已对沿线经济发展、路网建设、城镇布局、人民生活等各方面都产生了深远的影响。随着国道主干线的延伸和相连地区经济的进一步发展及长江三角洲龙头地位的提高，沪宁高速公路上作为国道主干线的交通量还将进一步增加。

（三）京港澳高速公路河北段改扩建总体方案选择研究

分析研究北京、河南高速公路的建设规划，目前均未考虑京港澳高速公路的扩容道路。因此，新增扩容方案起终点存在很多可能选择，总体走向上又有西线方案和东线方案可供选择。

第一，扩容后车道数大于8 时，不宜将扩容起点设于现有京石高速公路上。

第二，扩容后车道数小于等于8 时，可以考虑将起点设于现有京石高速公路上。

受河南省路网规划的限制，扩容线终点最终需延伸到现有京港澳高速公路上，从而实现与河南路网的衔接。(https://www.xing528.com)

可能的方案有三个，分别是西线方案、东线方案和混合方案。

综合三大方案，东线方案建设里程最长，西线及混合方案均推荐北段利用张石高速公路，南段新建高速公路，建设里程分别缩短152 km 和140 km。若采用全新建扩容方案，推荐采用东西混合方案。但不管是东线、西线还是组合线，全段扩容还存在以下共同问题：

1.新建工程较扩建工程土地占用多

新建工程不论是路基宽度占地还是取土占地都明显高于扩建工程（新建6 车道土地用量约是两侧拼接扩建为8 车道的3.5 倍），在严格控制土地资源的情况下，扩建方案具有明显的优势。

2.新建不能完全替代扩建

交通量预测结果表明，新建工程不能完全满足京港澳高速公路沿线经济与交通发展的需求，扩容道路建成后还需要扩建，只是进行了建设时序调整。

3.扩建能最好地适应交通发展的需要

如前所述，现有高速公路最贴近交通发生源，原路扩建能最大限度地满足沿线交通发展的需求，充分发挥主干线的作用。