公路改扩建实例与新技术

（一）局部同向分离方案的分、合流的处理

（1）在平面指标的运用上，灵活、不片面追求高标准。对局部分离的新线，其平面线形应按现行规范设计，保证新线与老路线形标准的连续性，并应按主线分岔和合流进行设计，同时遵循车道数平衡的原则。

（2）同向的线形分离设计有以下两种形式：线形分离方式与设置渐变段方式。但高速公路的同向分离路段应按相应的设计速度，按线形分离设计，以保证行车安全。

（3）对主线局部同相分离路段的汇流鼻前，分离线与原主线间应参照互通式立体交叉规定。

（二）局部路段（点）压缩硬路肩宽度

高速公路改扩建工程应按标准规范设置右侧硬路肩。为了充分利用现有工程，局部路段（如大型构造物或导致特殊工程需要拆除的特殊困难路段）在分析论证的基础上，可压缩右侧路肩宽度，但应满足行车安全的侧向余宽（路缘带宽S1+相应设计速度的C 值），并配合交通工程的设计设置变宽过渡段（构造物或特殊工程长度加上两端各不小于500 m 的范围），硬路肩宽度渐变率不宜＞1:50。

（三）纵面指标的决策

1.拟改扩建高速公路纵面拟合设计的优化调整

结合原路纵面线形主要指标的符合性分析结论，对于原路拟合纵断面符合以下情况之一者，应进行调整和优化：

（1）现有纵面不能满足现行规范和技术标准的路段。(www.xing528.com)

（2）现有纵面不能满足路基设计水位、内涝水位要求的路段。

（3）现有路面状况较差，有明显缺陷，需要采用加铺补强方法恢复路面功能的路段。

（4）在施工中需进行二次纵坡拟合和局部调整的特殊困难路段。

2.坡 长

高速公路拟合纵面设计时，为了尽可能利用原有工程，在满足视距的前提下，局部路段可不控制最小坡长。

但考虑到在变坡的凹型、凸型竖曲线处，过频繁的变坡易造成超重、失重，特别在车速较高时，会使乘客很不舒适，因此，对不能满足最小坡长的路段应采用3 s 行程来控制竖曲线的最小长度，实际的纵坡最小长度至少应能满足设置竖曲线的需要。

3.竖曲线

竖曲线的半径和长度宜按规范值设计。特殊路段在满足视距的前提下，可采用最短的竖曲线长度控制设计。