拟改扩建高速公路基础数据处理新技术

高速公路改扩建工程既要满足相关的技术标准，又要最大限度地利用现有工程。平纵面设计不能简单地进行理想化的设计，也不能简单地完全利用老路平纵面，而是需要进行合理的平纵拟合设计，这是扩建工程特有的技术问题。

（一）拟改扩建高速公路的平面线形拟合技术

高速公路的扩建宜根据左、右幅中央分隔带边缘实测点位的平面坐标资料进行拟合。一般应基本保持原路设计的平面线形不变，尽量减小拼接设计难度和工程规模。在拟合分析中，利用左、右幅硬路肩外缘的测点资料进行校核，绘制拟合误差分布图，计算误差平均值和标准偏差值，同时结合原路设计、施工、运营情况进行拟合误差分析。

1.拟合设计原则与方法

拟改扩建高速公路的平面线形拟合设计应遵循以下原则和方法：

（1）两侧拼接路段应通过拟合设计，基本保持原路设计的平面线形；

（2）应以明式构造物和隧道等为主要控制要素进行拟合设计；

（3）平面拟合设计由直线、圆曲线、回旋曲线三要素组成。平面拟合中应采用单曲线、复曲线、多圆曲线等灵活的方式来拟合原设计曲线。

2.拟合设计的精度控制

高速公路的拟合误差（拟合值与实测值之间的误差）：对于明式构造物等主要控制要素原则上宜控制在10 cm 以内，一般路基路段宜控制在10～20 cm 以内。误差平均值宜≤±5 cm，标准偏差≤±3 cm。

3.沪宁高速公路扩建工程A 段平面线形“多圆复曲线拟合法”实证分析

为保证平面拟合的精度，对沪宁高速公路扩建工程A 段平面线形采用“多圆复曲线拟合法”进行拟合。

（二）拟改扩建高速公路的纵面线形拟合技术(www.xing528.com)

高速公路纵面线形拟合宜按左、右幅分别进行拟合。根据左、右幅中央分隔带边缘实测点位的纵面高程资料进行拟合，同时利用左、右幅硬路肩外缘的测点资料进行校核，绘制拟合误差分布图，计算误差平均值和标准偏差值，同时结合原路设计、施工、运营情况进行拟合误差分析。

1.纵面拟合设计原则

（1）纵面拟合应分段进行拟合设计。老路纵面满足技术标准时，重新设计的纵面线形尽量与原有线形保持一致。

（2）纵面拟合设计中，应以现有明式构造物和隧道等为控制点，确保构造物的安全。

（3）除受净空以及构造物限制的路段外，一般路段应遵循“宁填毋挖”的老路改造原则，即根据路面实施的需要和构造物的限制采用路基宁填少挖、桥梁不填不挖的原则进行拟合。

（4）纵面线形设计中考虑与桥梁、路线交叉（互通立交、分离立交、通道）、路面设计、软基处理、沿线设施改造方案等的协调性，保证工程方案经济、合理。

2.拟合设计的精度控制

（1）明式构造物拟合误差宜控制在﹣3～3 cm，并应满足构造物结构安全需要。

（2）误差平均值宜≤±5 cm，标准偏差值宜≤±3 cm。

（3）对于利用原路面结构层进行路面直接加铺的路段，纵面拟合设计误差宜控制为﹣1～3 cm。

（4）对于软基路段要尽可能维持现有路基高程，同时应尽量满足规范要求。特殊困难路段，应进行多方案分析论证。