连霍高速洛三灵段改扩建路线优化处理项目成功展示

（一）路线设计基本情况

连霍高速洛三灵段改扩建工程的路线起于洛阳绕城高速公路与连霍高速公路相交处的任庄枢纽互通立交西侧，东接连霍高速公路郑州至洛阳段改扩建项目终点。沿途经过洛阳市、新安县、义马市、观音堂、三门峡、陕县、灵宝，止于灵宝市杨家村（豫陕界），西接连霍高速公路潼关至临潼段改扩建工程。设计路线沿线经过的主要河流有金水河、洪阳河、涧河、青龙涧河、苍龙涧河、老马谢河、弘农涧河、沙河、平阳河、枣乡河、十二里河、双桥河等。设计路线经过的主要公路、铁路有陇海铁路、郑西铁路客运专线、新店铁路、洛玻铁路、渑池—陈村铁路、英—黄铁路，二广高速、宁洛高速、国道G310、国道G209 及多条省道。

设计路线的控制点主要有新安互通、渑池服务区、许沟特大桥、义马互通、渑池互通、渑池西停车区、观音堂互通、310 国道、陇海铁路、郑西铁路客运专线、煤矿、吉家河滑坡段、高压输电走廊、三门峡互通、三门峡服务区、三门峡西互通、黄河、黄土原、函谷关景区规划、灵宝互通、西寨大桥、灵宝互通、豫灵互通以及沿线的河流地形。

连霍高速洛三灵段改扩建设计路线以单侧整体式加宽为主，双侧整体式加宽和单侧分离式加宽为辅。

路线平纵面设计中，路线平曲线的最小半径为1199.912 m，直线的最大长度为5588.154 m，最大纵坡为4.95%，最短坡长为300 m，最小竖曲线为半径，其中凸曲线为10000 m，凹曲线为6000 m。

（二）路线的优化处理

连霍高速洛三灵段改扩建路线设计的优化主要针对复杂地形路线的优化处理，长大纵坡属于复杂地形中最常见的一种，但是由于高速公路中长大纵坡的特殊性，将长大纵坡的优化处理单独列出。

1.长大纵坡路线的优化处理

受到车辆制动性能的限制，长大纵坡通常是高速公路的事故频发点，且发生在长大下坡路段的事故多于上坡路段。根据相关文献对事故原因分析可知，高速公路长大纵坡路段的事故中23%都与重型车辆有关，且由于重型车辆与轻型车辆之间速度差的增大，追尾事故也高发于普通路段，所以在高速公路路线设计中，应尽量避免长大纵坡，特别是长大下坡这种线形的出现。(www.xing528.com)

（1）1 号位置K97+930—K101+100 和2 号位置的K101+900—K107+250相距仅800 m，且均为连续下坡路段，在改扩建路线设计时将此两段长大纵坡合成一部分处理。根据交警路政部门事故统计资料，原有路段北侧为连续下坡路段，是洛三灵段的事故黑点之一。

在改扩建设计路线时，为改变此路段的平纵面线形，拟采用分离式路基，提高平面指标，并以隧道形式穿越K96+905—K98+885 这段公路的最高地段，这样将很大程度地降低纵坡，有效绕避长大下坡地段。同时，采用北侧分离式加宽方式，原有道路的长大连续下坡改为连续上坡，虽然对道路的通行能力有所影响，但可以有效地减少交通事故。

（2）3 号位置K149+500—K153+400 在改扩建路线设计时采用北侧整体式加宽方式，其线形类似于原有道路，路段内包含连续纵坡长度为4.33 km，平均纵坡3.346%，并且有两段各600 m，坡度为5%。

2.其他复杂地形段的路线优化处理

连霍高速洛三灵段地处山岭重丘区，沿线的地形起伏较大，且高速公路的改扩建不同于新建，其路线的设计受到原有道路的影响较大，但可以分析影响原有路线道路性能的不良因素，然后在改扩建的路线设计中尽量避免或降低这种不良因素对道路性能的影响程度。

（1）设计桩号K43+000—K56+259 义马过境段路线。此段路线原有道路紧监义马市北侧，且在K43+800—K47+268 处与南侧的301 国道距离较近。此段地形比较复杂，原有道路K48+500—K49+300、K50+100—K52+000 段纵坡均达到4%，属于洛三灵路段的事故黑点之一，且原许沟特大桥两侧为深路堑，此段路线的工程地质为泥质砂岩且原有道路为大填大挖路段，若采用整体式路基加宽方式，需要开挖原有石质边坡，则会影响施工期原有道路的运行安全，且工程量较大。

虽然南侧加宽方案造价略高，但考虑到此段为全线发生交通事故较多的路段，为消除事故黑点，提高道路安全性能，此段路线采用南侧加宽方案。

（2）K111+105—K135+631 三门峡互通至弘农涧河大桥段路线。此段路线与郑西客运专线相交，且设计控制因素较多，主要因素有沿线地形、三门峡慧能电厂、高压输电线走廊、郑西客运专线、三门峡服务区、三门峡西服务区、西贺高庄大桥、火烧阳沟大桥等。