汽车离合器的结构与检修

【任务引入】

案例：某款轿车起步不平稳并伴有异响。具体症状为：已行驶6 800 km的轿车起步不平稳，在离合器处有异响。维修人员拆下变速器，发现离合器从动盘的减振弹簧全部断裂。整体更换从动盘后，离合器起步平稳，异响消失。

离合器是汽车的“动力开关”，可以传递或切断发动机向变速器输入的动力，是底盘传动系统中非常重要的一个环节。为什么上述离合器故障会造成车辆起步不稳呢？离合器出现其他故障又会对车产生什么影响呢？

本任务将对离合器进行全面介绍，要求了解离合器的作用、类别以及操纵机构的结构和工作原理，掌握离合器的结构、工作原理、日常检修项目以及常见故障的诊断和排除。

【任务相关知识】

2.2.1　离合器概述

（1）离合器的安装位置

离合器安装在发动机和变速器之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮后平面上，离合器的输出轴即是变速器的输入轴，如图2.11所示。汽车从起步到行驶的整个过程中，驾驶员根据行驶情况需要随时踩下或松开离合器踏板，使发动机和变速器分离或结合。

（2）离合器的功用要求

离合器是传动系中直接与发动机联系的总成。其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。其具体功能表现为以下三个方面：

第一，使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。

图2.11　离合器安装位置图

汽车由静止到行驶的过程，其速度由零逐渐增大。汽车起步时，使离合器逐渐接合（与此同时，逐渐加大加速踏板开度，增加发动机的输出扭矩），于是发动机的扭矩便可由小到大地逐渐传给传动系，当牵引力足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地逐渐加速，实现平稳起步。

第二，暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的启动和变速器的换挡。

发动机在冷启动时，让离合器切断发动机与传动系的联系，就可除去部分阻力，有利于提高启动转速，提高启动成功率。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作，实现齿轮式变速器的换挡。即将原用挡位的某一齿轮副退出传动，再使另一挡位的齿轮副进入工作。换挡前，司机也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于原用挡位的啮合副脱开，换入新挡位。

第三，限制所传递的扭矩，防止传动系过载。

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，其中所有零件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭矩），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险，从而防止传动系过载，起到一定的保护作用。

为实现以上功能，离合器应满足以下几点要求：

①具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大扭矩，又能防止传动系过载。

②接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。

③分离迅速彻底，便于换挡和发动机启动。

④具有良好的散热能力。由于离合器接合过程中，主、从动部分有相对的滑转，在使用频繁时会产生大量的热量，如不及时散出，会严重影响其使用寿命和工作的可靠性。

⑤操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

⑥从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换挡时的冲击。

（3）离合器类别

离合器主要有以下三种类别：

1）摩擦离合器

摩擦离合器是指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。按从动部分从动盘的数目，摩擦离合器可分为单片离合器和双片离合器。双片离合器由于增加了一个从动盘，在其他条件不变的情况下，它比单片离合器所能传动的转矩增大1倍，多用于重型车辆上。按压紧机构的类型，摩擦离合器分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。其中，膜片弹簧离合器的综合性能最佳，目前应用最广泛。

2）液力耦合器

液力耦合器指利用液体作为传动介质的离合器，以前多用于自动变速器，目前在汽车上几乎不采用，其功能由液力变短器来实现。

3）电磁离合器

电磁离合器指利用磁力传动的离合器，如在空调中应用的就是这种离合器。

2.2.2　膜片弹簧离合器的结构、原理及检修

（1）膜片弹簧离合器的结构

膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和分离机构组成，如图2.12所示。

图2.12　膜片弹簧离合器组成结构图

主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，以接受来自发动机的转矩，并通过周向均布的三组或四组传动片向压盘传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上，如图2.13所示。在离合器结合和分离的过程中，传动片会发生弯曲变形，使压盘前后移动。

从动部分包括从动盘和从动轴。其中，从动轴的作用是将发动机动力传至变速器，其一端与从动盘毂连接，另一端作为变速器的输入轴。从动盘的实物和组成结构分别如图2.14和图2.15所示。由于发动机的输出转速和转矩是周期性变化的，易使传动系产生扭转振动，其零部件在受到冲击性交变载荷作用下，寿命下降和零件损坏的概率将增大。而采用扭转减振器可以有效地防止传动系的扭转振动，因此，一般从动盘都要带扭转减振器。

图2.13　离合器盖和压盘实物图

图2.14　从动盘实物图

如图2.15所示，摩擦片作为主要工作元件，铆接在从动盘本体上。在离合器结合时，摩擦片与压盘接触，形成滑动摩擦面，在相对很短的时间内会产生大量的热，因此要求其热稳定性好，结合时应平顺，不咬合、不抖动。从动盘本体与减振器盘铆接在一起，两者之间夹有阻尼元件和从动盘毂。从动盘毂、从动盘本体和减振器盘上都有四个周向均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。如图2.16所示，当从动盘受到转矩作用时，转矩从摩擦片传到从动盘本体，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，与阻尼元件一起吸收和衰减发动机传来的扭转振动。

图2.15　从动盘组成结构图

图2.16　扭转减振器工作示意图

压紧机构是膜片弹簧，整体呈锥形，由分离指和碟簧两部分组成，如图2.17所示。其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆（即分离指）。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过通孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承圈，这两个钢丝支承圈是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来，如图2.20所示。膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，相对于周布螺旋弹簧离合器，其结构简化，而且在高转速下压紧力不受离心力影响，工作可靠，因此膜片弹簧离合器越来越广泛地应用于各种车型。

分离机构包括分离轴承和分离叉，如图2.18所示。大多数分离轴承是带有密封的球轴承或滚子轴承，其表面摩擦系数小，作用是将离合器操纵杆系和分离叉的运动传递给压盘，在离合器踏板被踩下时，分离轴承外圈压向膜片弹簧分离指，使它与压盘一起转动。分离轴承内圈被压入一个环中，该环可在变速器前轴承盖上轴向滑动。长时间使用后，分离轴承会在驾驶员踩下离合器踏板时产生“嗡嗡”的异响。从车上拆下变速器时，分离轴承会有很厚的油泥，切勿用汽油洗净油泥，因为分离轴承在制造时已进行润滑和密封，汽油会将分离轴承内的润滑脂洗掉。

图2.17　膜片弹簧结构图

如图2.19所示为分离叉实物，有自身形变和从支点到叉间开裂两种常见故障，一般是由分离叉刚度不够或在加工过程中支点凹坑时冲压力过大造成的，可能会使驾驶员踩下离合器踏板时分离不彻底，造成换挡打齿现象。

图2.18　分离机构组成图

图2.19　分离叉实物图

（2）膜片弹簧离合器的工作原理

膜片弹簧离合器的工作原理如图2.20所示。

当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一间隙L，如图2.20（a）所示。

当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图2.20（b）所示。此时，膜片弹簧与分离轴承之间产生了一个自由间隙，通常为1～3 mm。自由间隙的设计目的是当离合器片磨损后，压盘将向前移动并压紧离合器片，膜片弹簧的分离指后移顶靠在分离轴承上。若离合器片进一步磨损，将导致膜片弹簧的分离指靠在分离轴承上，膜片弹簧的分离指受力，导致离合器打滑，传递的转矩下降，车辆行驶无力，而且会加速从动盘的磨损。为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程，即为离合器踏板自由行程，该行程在日常使用及维护时要注意检查调整。

图2.20　膜片弹簧离合器的结构和工作原理示意图

当离合器踏板被踩下时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以内外支承圈为支点外圆周向后翘起，通过分离弹簧钩拉动压盘后移，使离合器的压盘与从动盘分离，如图2.20（c）所示。此时，发动机与变速器的动力传递被中断。当驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在膜片弹簧的作用下，压盘向左移动并逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增加，摩擦力矩也逐渐增加；当飞轮、压盘和从动盘之间接合不紧密时，所能传递的摩擦力矩较小，离合器的主、从动部分有转速差，离合器处于打滑状态；随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐紧密，主、从动部分的转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑，接合过程结束。在抬起离合器踏板的过程中，离合器有变速作用，这样可把车身负载缓慢加到发动机上，以防止发动机熄火。

（3）膜片弹簧离合器的检修

1）从动盘（离合器片）的检验与修理

①检查从动盘摩擦衬片的磨损。如图2.21所示，当铆钉头沉入摩擦表面的深度小于0.3 mm时，应更换从动盘。

②将从动盘置于配套的符合标准的压盘上，用塞尺测量从动盘与压盘间的间隙，应不大于0.08 mm。

2）压盘的检验与修理

①压盘翘曲变形的检验。如图2.22所示，将压盘摩擦面扣合在平板上，用塞尺在其缝隙处测量，压盘表面不平度不得超过0.2 mm。

图2.21　用游标卡尺测铆钉孔深度

图2.22　压盘平面度的检查

②压盘表面光洁度检验。压盘表面不能有明显的沟槽，沟槽深度应小于0.30 mm。

③压盘的翘曲或沟槽可用平面磨床磨平，加工后的厚度应不小于标准厚度2 mm。

3）膜片弹簧式离合器膜片弹簧的检查

①膜片弹簧磨损的检查。使用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度与宽度，如图2.23所示。深度应小于0.6 mm，宽度应小于5.0 mm，否则应予更换。

②膜片弹簧变形的检查。如图2.24所示，用维修工具盖住弹簧片小端，用塞尺测量每个弹簧片小端与维修工具平面的间隙，弹簧片小端应在同一平面上，弯曲变形不得超过0.5 mm；否则，应用维修工具将弯曲变形过大的弹簧片小端撬起再进行调整。

图2.23　用游标卡尺测量膜片弹簧的磨损

图2.24　膜片弹簧变形的检查

4）分离轴承的检查

如图2.25所示，用手固定分离轴承内缘，转动外缘，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。

5）飞轮检查

①飞轮上的导向轴承检查。如图2.26所示，用手转动轴承，在轴向加力，如果轴承有阻滞或有明显间隙感时，则应更换导向轴承。

图2.25　分离轴承的检查

图2.26　飞轮上导向轴承的检查

②检查飞轮端面圆跳动。将百分表座吸附在发动机机体上，表针抵在飞轮的最外圈，如图2.27所示，测得端面圆跳动应小于0.1 mm，如超过标准，应修理或更换飞轮。

另外，在装配离合器前，应注意在如图2.28所示的位置涂润滑脂。

图2.27　用百分表测量飞轮摆振

图2.28　涂润滑脂的位置

2.2.3　离合器操纵机构的结构和检修

汽车离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器分离，又使之柔和接合的一套机构。

（1）离合器操纵机构的结构(www.xing528.com)

按照分离离合器所需操纵能源的不同，离合器操纵机构可分为人力式和助力式两种。人力式又可分为机械式和液压式，其中液压式应用最为广泛；助力式可分为气压助力式和弹簧助力式，其中弹簧助力式广泛应用于乘用车，而气压助力式多应用于货车等中、重型车辆上。

1）机械式操纵机构

机械式操纵机构主要有拉杆式操纵机构和拉索式操纵机构两种形式。

拉杆式操纵机构如图2.29所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各种类型的汽车。但拉杆式操纵机构中杆件间铰接端较多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机移位时会影响其正常工作。

拉索式操纵机构如图2.30所示，可消除拉杆式操纵机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操作的吊拉式踏板。但其具有绳索寿命较短以及拉伸度小的缺点，故只适用于轻型、微型汽车和乘用车。

图2.29　拉杆式操纵机构组成图

图2.30　拉索式操纵机构组成图

2）液压式操纵机构

液压式操纵机构具有摩擦阻力小、质量小、布置方便以及接合柔和等优点，目前广泛应用于各种类型的汽车。离合器液压操纵机构主要由离合器踏板、储液罐、高压油管、低压油管、离合器主缸、工作缸等组成，如图2.31所示。其中，储液罐为离合器液压系统与制动液压系统所共用，有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。

图2.31　液压式操纵机构组成结构图

①离合器主缸

离合器主缸的结构如图2.32所示。离合器踏板未被踩下时，活塞皮碗位于补偿孔与进油孔之间，两孔均打开。主缸补偿孔的作用是使受热膨胀的制动液返回储液罐，进油孔使制动液进入活塞油封右部，在抬起离合器踏板时，为防止油封左侧产生真空并导致发动机动力中断不畅，制动液可从右侧越过皮碗进入左侧。

图2.32　离合器主缸结构图

当踩下离合器踏板时，主缸推杆使总泵活塞向前移动，弹簧被压缩。当活塞油封将补偿孔关闭后，管路中油液受压，压力增大，离合器工作缸在此油压作用下，推动分离机构使离合器压盘和从动盘分离。

当迅速放松离合器踏板时，回位弹留使离合器主缸活塞较快右移，而由于油液在管路中流动受阻，在活塞左端可能形成一定的真空度。在压力差作用下，少量油液经进油孔推开活塞油封中的单向阀（图中未示出），流向左侧以弥补真空。当原先被压入工作缸参与工作的油液重新回到主缸时，由于从右侧经单向阀流入的补偿油液使得总油量过多，多余的油即从补偿孔流回储液罐。当液压系统因泄漏而使油液容积变化时，则可借补偿孔适时地增减整个油路中的油量，以提升液压系统的工作稳定性和可靠性。

②离合器工作缸

离合器工作缸的结构如图2.33所示，工作缸内装有活塞、密封圈和推杆等。有些推杆除带动离合器分离叉运动外，还可调整离合器膜片弹簧分离指端与分离轴承的间隙，即自由间隙。为防止活塞脱出缸体，缸体左端设置了挡圈（图中未示出）。缸体上还设有放气阀，当管路内有空气而影响工作稳定性时，可拧松放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故对液压系统稍有增力作用，并可补偿液流通道的压力损失。

图2.33　离合器工作缸结构图

当踩下离合器踏板时，离合器主缸油液进入离合器工作缸。在油压作用下，工作缸活塞左移，推动推杆，使分离叉在支点上摆动，从而带动分离轴承使离合器分离。

③弹簧助力式操纵机构

为了尽可能减小作用于离合器踏板上的力，降低驾驶员的疲劳程度，很多离合器采用了弹簧助力式操纵机构。图2.34所示为三角板式弹簧助力操纵机构的结构图，助力弹簧为拉伸弹簧，其两端分别挂在固定于支架和三角板上的支承销上，三角板可以绕图中的三角板销轴转动。

图2.34　弹簧助力式操纵机构

当离合器踏板完全放松、离合器处于接合位置时，助力弹簧的轴线位于三角板销轴的下方。当离合器踏板被踩下时，调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动。这时，助力弹簧的拉力对轴销的力矩实际上是阻碍踏板和三角板运动的反力矩，该反力矩会随着离合器踏板下移而减小，直到三角板转到使弹簧轴线通过销轴中心时，反力矩减为零。随着踏板的继续踩下，助力弹簧轴线位于三角板销轴上方，此时助力弹簧的伸张力产生一个有助于踏板转动的顺时针力矩。踏板后段行程是最需要助力作用的，因此，这种弹簧助力式操纵机构可以有效地减轻驾驶员的疲劳。

（2）离合器液压操纵机构的拆装与检修

1）基本检查

在对操纵机构拆装检修之前，应先做相关检查，主要包括离合器储液罐液面高度检查、液压操纵机构泄漏检查、离合器的工作情况检查等内容。

离合器储液罐液面高度检查：检查主缸储液罐内离合器液（制动液）面的高度，如果低于“MAX”标记，则应补加，并进一步检查离合器液压操纵机构是否有泄漏的现象。

离合器液压操纵机构泄漏检查：检查主缸与油管、工作缸与油管及油封等部位是否有漏液的痕迹。

离合器工作情况检查：车辆可靠驻停，拉起驻车制动手柄；启动发动机，发动机怠速运转，踩下离合器踏板，换到1挡或倒挡，检查是否有噪声、是否换挡平稳，如果有噪声或换挡不平稳，说明离合器分离不彻底。

2）拆卸和检修

①离合器主缸的拆卸与分解

在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。主缸分解步骤是：取下防尘罩，用螺丝刀或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。

②离合器工作缸的拆卸与分解

拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。

③主缸、工作缸的检修

主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响到离合器的工作性能。离合器工作缸的检修与主缸类似。

a.主缸分解后，先检查主缸内壁的磨损情况，测量活塞与缸壁的间隙，缸筒内壁磨损不应超过0.125 mm，活塞与缸筒的间隙不应超过0.20 mm，如果超过，应更换相应零件。

b.检查皮碗老化及回位弹簧失效的情况，如有，应更换相应零件。

c.主缸装配前，应清洗缸筒，并对主缸活塞、皮碗、密封圈等零件涂抹润滑脂。

3）装配与调整

①离合器主缸和工作缸的装配

主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行，但装配时应注意以下事项：

a.零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、皮圈、缸套等零件上涂一层制动液。装合后，推杆在缸筒内运动应灵活。在放松（不工作）位置时，主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间，两孔都开放。工作缸上带有塑料支承环，安装时外表面要涂上一层薄薄的润滑油，工作缸推杆末端也要涂上润滑脂润滑。

b.安装离合器工作缸时，需要用一个适应的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。

②离合器液压系统中空气的排出

离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程（即踏板工作行程），会使离合器分离不彻底。因此，液压系统拆装检修后，就要排除液压系统中的空气，排除步骤如下：

a.用千斤顶顶起汽车，然后用支架支住，将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。

b.在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。

c.排空气需要两个人配合工作，一人在车内慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。

d.连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。

e.空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。

③离合器踏板自由行程的检查与调整

a.离合器踏板工作情况的检查。

踩下离合器踏板，做下列检查：

•踏板是否回弹无力，如是，则踏板回位弹簧存在故障。

•踏板是否有异响，如有，则多是因生锈，应用润滑脂润滑。

•踏板是否过度松动，如是，则可能因为离合器拉索调得过松，和离合器拉索松动接触，也可能是因为踏板销轴过度磨损造成的。

•板是否沉重，如是，则应检查助力故障或润滑不良的情况。

b.检查离合器踏板高度。

掀起地毯，如图2.35所示，用直尺测量地面到离合器踏板上表面的距离。如果超出标准，应调整踏板高度，可通过踏板后的限位螺栓进行调整。

c.检查和调整离合器踏板自由行程。

如图2.36所示，用一个直尺抵在驾驶室底板上。先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量踏板高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。

图2.35　离合器踏板高度检查

图2.36　离合器踏板自由行程检查

液压式操纵机构一般通过调整主缸推杆的长度来调整踏板的自由行程。先将图2.35所示的主缸推杆锁紧螺母旋松，然后转动主缸推杆，进而调整踏板的自由行程，调整后应将锁紧螺母旋紧。

2.2.4　离合器常见故障的诊断和排除

离合器的常见故障主要包括：离合器打滑，离合器分离不彻底，离合器异响和离合器接合不稳。相应的故障现象、原因以及诊断与排除方法见表2.1。

表2.1　离合器常见的故障现象、原因、诊断与排除方法

续表

续表

【拓展阅读】

磁粉式电磁离合器的结构原理

磁粉式电磁离合器主、从动部分之间的转矩传递靠磁性电解质本身来完成，即通过给电磁线圈通电，从而将存储在离合器主、从动部分之间的铁粉磁化，磁化后的铁粉将主、从动盘“凝固”在一起传递转矩。

（1）组成

如图2.37所示，磁粉式电磁离合器由输入端、输出端、磁粉室、励磁线圈、离合器控制单元ECU、离合器C/SW开关、离合器继电器和蓄电池等组成。离合器的控制开关安装在手动变速器的手柄上，以便于进行远程操纵。

图2.37　磁粉式电磁离合器结构示意图

①主动部分（即输入端）连接发动机的曲轴，代替了飞轮的作用。内置式励磁线圈用炭刷和固定部位的滑环接触，可与蓄电池相通。

②从动部分（即输出端）连接变速器的输入轴。主、从动部分通过轴承连接，可相对转动。

③磁粉室处于主、从动部分之间，内装物理性能稳定、可磁化、定量的直径为30～50 μm铁微粉末，即为磁粉。磁粉通电磁化后形成“磁链”，连接主、从动部分，从而传递发动机转矩。

（2）控制原理

1）励磁电流的控制

利用离合器开关的闭合，使继电器的线圈磁化而导通触点，离合器控制单元ECU从RE端子提供可变的工作电流，通过继电器来操控励磁线圈通电电流的大小。

2）工作过程

当励磁线圈不通电时，磁粉室中的磁粉在离心力的作用下松散地贴合于磁粉室的外侧。此时主、从动部分分离，离合器处于分离状态。当励磁线圈通电时，磁粉被磁化，流动的磁粉在磁场中开始“凝固”起来，形成磁链，把离合器的主、从动部分联系在一起。通过的电流越大，则形成的磁链越多，传递的转矩也就越大。当通过的电流达到某一定值时，磁粉将离合器的主、从动部分牢固地连接在一起，离合器则停止打滑，处于完全接合状态。当电流消失，磁场即消失，磁粉又成为流动体，离合器重新分离。

3）接合时间及接合力的控制

在汽车行驶过程中，离合器控制单元ECU的电流调节电路随时根据各种传感器（节气门开度信号、转速信号、车速信号、制动信号、轮速信号等行驶状态信息）传来的信息，自动调节通过励磁线圈电流的大小和导通时间的长短，自动进行通断和量化控制。

（3）优点

①无磨损，无须调整。

②故障内容纳入自诊断系统，使维修方便、成本降低、使用寿命延长。

③传递转矩增长平滑，离合器接合平顺，性能更为可靠。