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城市桥梁预制装配技术研究与应用

时间:2023-09-29 理论教育 版权反馈
【摘要】:图3.3611#试件损伤状态注:为了清晰显示,图中裂缝已经加粗损伤级别Ⅱ如图3.36所示,试件沿柱身形成多条水平贯穿裂缝。当加载端侧向位移达到10.39 mm时,墩底最外侧的主要受力钢筋开始发生屈服,试件的等效屈服位移为11.85 mm,屈服力为348.14 k N。另外,根据声音判断,最外侧受力钢筋已经被拉断。从图中可以看出,试件主要破坏区域集中在墩底塑性铰区,靠外侧的受力钢筋被拉断,试件破坏区域高度约20 cm,即0.4D左右。

城市桥梁预制装配技术研究与应用

11#试件为现浇立柱,其试验加载图及加载过程中试件变形如图3.35所示。

图3.35 11#试件实际加载图及加载变形后的图

11#试件的五水准损伤水平照片如图3.36所示,损伤状态和性能水平描述如下:

损伤级别Ⅰ,即开裂阶段如图3.36(a)所示,试件沿柱身出现发丝般微小裂缝,卸载后裂缝闭合。该级别试件无损伤,不需要修复。

图3.36 11#试件损伤状态(www.xing528.com)

注:为了清晰显示,图中裂缝已经加粗

损伤级别Ⅱ如图3.36(b)所示,试件沿柱身形成多条水平贯穿裂缝。当加载端侧向位移达到10.39 mm时,墩底最外侧的主要受力钢筋开始发生屈服,试件的等效屈服位移为11.85 mm,屈服力为348.14 k N。在该级别,试件一般不需要修复;如果需要可能的修复,则需要小修。

损伤级别Ⅲ如图3.36(c)所示,之前出现的微小裂缝发展成粗裂缝,主裂缝宽度达到1.5 mm左右,柱与盖梁交界面上的裂缝完全张开。盖梁侧面底部出现竖向细微裂缝。

损伤级别Ⅳ如图3.36(d)所示,靠近柱底的主裂缝进一步发展,柱底保护层混凝土有开始剥落的迹象。盖梁侧面的竖向裂缝增多,裂缝宽度基本没有发展。另外,根据声音判断,最外侧受力钢筋已经被拉断。钢筋被拉断前后,试件承载能力出现明显的波动:钢筋被拉断之前,试件承载能力突然出现一个峰值(由371.7 k N攀升至380.6 k N),在钢筋被拉断的一瞬间,试件承载能力又突降至230.9 k N,但在随后的循环加载中,试件的承载能力又恢复到318.2 k N。构件在达到该损伤级别时,一般通过一些必要的修复就可以保证其正常使用功能,但由于该试件中纵筋被拉断,建议对整个构件进行更换。

损伤级别Ⅴ如图3.36(e)所示,墩底塑性铰区的破坏进一步发展,距立柱底20 cm范围内的保护层混凝被压碎并完全剥落。盖梁节点区域的裂缝进一步增多,但裂缝宽度没有太大变化。试验结束后,清除塑性铰区保护层混凝土后,试件破坏状态如图3.36(f)所示。从图中可以看出,试件主要破坏区域集中在墩底塑性铰区,靠外侧的受力钢筋被拉断,试件破坏区域高度约20 cm,即0.4D左右。相比之下,盖梁节点区域基本没有发生损伤,仅有一些细微的裂缝。

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