城市桥梁预制装配成套技术研究与应用中实际加载和损伤状态图示

6＃试件为剪跨比0.85的普通现浇钢筋混凝土单柱矮墩试件，其试验加载图和加载过程中的变形照片如图3.25所示。

6＃试件的五水准损伤水平照片见图3.26所示，损伤状态和性能水平描述如下：

损伤级别Ⅰ，即开裂阶段如图3.26（a）所示，立柱底接缝上方出现十分微小的裂缝，卸载后裂缝闭合。该级别试件无损伤，不需要修复。

损伤级别Ⅱ如图3.26（b）所示，试件柱身正面出现数条横向裂缝，裂缝宽度0.14～0.4 mm；同时在加载侧面出现1～2条细微的斜裂缝，卸载后裂缝闭合。在该级别，试件可不修复；若需修复，只需要小修。

图3.25　6＃试件实际加载图及加载变形后的图(www.xing528.com)

图3.26　6＃试件损伤状态

损伤级别Ⅲ如图3.26（c）所示，柱身出现多条横向裂缝和斜裂缝，裂缝宽度0.02～2 mm，多条水平裂缝在正反两方向荷载作用下贯通闭合，加载侧面斜裂缝成45°角发展，受压侧混凝土出现剥落。柱底与承台连接处接缝张开，接缝宽度已达到了3 mm。

损伤级别Ⅳ如图3.26（d），柱身混凝土横裂缝、斜裂缝交错发展，柱脚处混凝土严重开裂，保护层混凝土大量脱落。柱身侧面混凝土斜裂缝贯通，斜裂缝最大宽度达到了3 mm。墩柱承载能力开始有下降趋势。构件在达到该损伤级别时，为了保证其正常使用功能，需进行大修。

损伤级别Ⅴ如图3.26（e）所示，立柱底混凝土保护层已完全破坏，一侧钢筋被拉断。混凝土保护层剥落后裸露出来的箍筋保持完好，无鼓出、屈曲等现象。试验结束后，清除保护层混凝土后，试件破坏状态如图3.26（f）所示。从图中可以看出，纵筋已经发生了屈曲。在这个阶段，一般不推荐进行修复，有必要直接更换破坏的构件。