汽车操纵稳定性是指在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员给定方向行驶的能力，以及对各种企图改变其行驶方向的外界干扰的抵抗的能力。汽车操纵稳定性不仅影响汽车能否如意驾驶，而且也是保证汽车高速安全行驶的一个主要性能。汽车操纵稳定性包括密切相关的两个部分，即操纵性和稳定性。汽车稳定性的好坏直接影响操纵性的好坏，二者互相联系，很难分开，都直接影响汽车达到行驶安全和汽车动力性的发挥。
汽车操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性、悬架装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。
汽车稳定性是指汽车在受到外界干扰后，恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶，转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，都容易造成汽车侧滑及侧翻。
6.6.1 汽车稳态转向特性
汽车稳态转向特性是指由驾驶员操纵方向盘，转过某一角度并保持这个角度不变，经过一段时间汽车达到稳定的等速圆周行驶状态，且不随时间而改变。弹性车轮的侧向偏离，使汽车的实际转向特性与刚性车轮有明显差异。汽车转向行驶时，离心力等侧向力引起弹性车轮的侧向偏离，汽车的运动轨迹亦将偏离转向轮给定的方向。汽车转向特性有以下3种类型：
1.中性转向
转向盘保持某一固定转角，令汽车以不同的固定车速行驶，其转向半径不变，称为中性转向。
汽车在直行中，遇到侧向力作用，车轮发生侧向偏离，会驶出路面。欲使汽车沿路面纵向中心线行驶，应转动转向盘，向侧向偏离相反方向转动，再回正方向，才能使汽车正常直行。
具有中性转向的汽车，当受到侧向力作用时，没有阻止侧偏的作用，使驾驶员操作频繁，而且有突发性变化时，很容易转变成过多转向。
2.不足转向
当使方向盘保持某一固定的转角，令汽车以不同的固定车速行驶，随着汽车车速的提高，转向半径将不断增大，称为不足转向。
具有不足转向特性的汽车直行时，遇到侧向力作用时，会发生侧向偏离，经过受力分析知，有阻碍侧偏的作用。当侧向力消失后，能使汽车自动回正。所以，不足转向特性的汽车在受到干扰时，具有良好的保持直行能力，具有良好的操纵性。
3.过多转向
当使方向盘保持某一固定的转角，令汽车以不同的固定车速行驶，转向半径变小，随着汽车车速的提高，转向半径越来越小，称为过多转向。
具有过多转向特性的汽车在直行时，受到突发侧向力的干扰。经过受力分析知，使侧偏现象更为严重，这将导致转向半径进一步缩小，在某个临界车速时，这种恶性循环能不断进行下去，汽车会出现急转，发生侧滑，汽车完全失去操纵。
具有过多转向特性的汽车，若不及时纠正方向，容易侧翻或侧滑，尤其是当汽车车速超过某一车速后，稍有微小的前轮转角，也会导致汽车调头甩尾，而且转向半径越来越小，使驾驶员难以操纵。(www.xing528.com)
汽车应具有一定的不足转向特性，才能保持行车安全。为了使汽车具有一定不足转向特性，在总布置设计中应注意重心位置。重心到前、后轴的距离，决定了转弯时离心力在前、后轴的分配，因而直接影响前后轮侧偏角。轮胎的气压对侧偏角影响很大，气压低，侧偏角大。
综上所述，影响汽车操纵稳定性的因素主要有重心的位置，汽车的轴距、轮距，道路状况，前轮定位的调整，轮胎的弹性和技术状况，装载情况和行驶速度等。
6.6.2 汽车行驶时的翻倾和整车侧滑
1.汽车的纵向翻倾
汽车等速上坡行驶时，当前轮的法向反作用力FZ1＝0时，汽车便开始绕后轮与地面接触中心点向后翻倾，通常称为纵翻。
正常装载的汽车，不会发生纵翻。但是，如果装载不合型，使汽车的质心过高，又过分靠后，则有可能发生纵翻。
2.汽车在弯道行驶时的侧翻和整车侧滑
为了提高汽车行驶的安全性，在公路的弯道处常筑有一定的横向坡度。
（1）汽车在离心力作用下的侧翻
汽车在具有横坡的弯道上等速转向运动时，当内侧的法向反作用力Fz1＝0时，汽车开始绕中心点向外侧翻倾，通常称之为侧翻。公路弯道处筑有适当的横坡，可提高不发生侧翻的极限车速，有利于行车安全。
（2）汽车在离心力作用下的侧滑
弯道处有适当的横坡，可提高允许车速，减少侧滑的发生。同时应看到，当路面湿滑时，φ1减小，允许车速降低，驾驶者应充分注意，以免发生侧滑的危险。
通常认为，在多数情况下，侧翻造成的危害比侧滑更大，为了安全起见，希望侧滑发生在侧翻之前。
3.汽车在横坡直线行驶或静止时的侧翻
汽车在横向坡道直线行驶或静止时，如果横向坡度角超过某一值时，汽车将发生侧翻。降低质心高度hg，适当增大轮距B，均有助于提高汽车的抗侧翻能力。
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