汽车发动机温器拆装与检修

项目目的

1）了解节温器的结构和工作过程。

2）熟练掌握节温器的拆装与检修方法。

项目内容

桑塔纳2000节温器的拆装与检修。

相关知识

节温器的功能是根据发动机冷却液温度的变化，自动控制通过散热器冷却液的流量，调节冷却系统对发动机的冷却强度。它一般安装在气缸盖上的出水口，有些安装在水泵的进水口位置。

节温器有折叠式节温器和蜡式节温器，目前多数发动机所采用的节温器基本都是蜡式节温器，它具有工作可靠、结构简单、坚固耐用、制造方便、容易大量生产、成本低等优点，其结构如图5⁃4所示。蜡式节温器的支架与定位凸缘铆接成一体，推杆的一端固定在支架的中心处，另一端插入橡胶管的中心孔中。橡胶管与节温器外壳之间形成的腔体内装有精制石蜡。为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，弹簧将主阀门推向上方，使主阀门关闭；而副阀门随着主阀门上移，离开阀座，小循环通路打开，如图5⁃5a所示。这时主阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管及节温器外壳产生向下的反推力。当发动机水温为76℃时，推杆对节温器外壳的反作用力可以克服弹簧的预压力，阀门开始打开。

当发动机水温达到86℃以上时，主阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却水沿出水管全部流向散热器，从而进行大循环，如图5⁃5b所示。

图5⁃4 蜡式节温器

1—节温器外壳 2—弹簧 3—支架 4—主阀门 5—推杆 6—石蜡 7—橡胶管 8—副阀门

图5⁃5 蜡式节温器的工作原理

a）小循环通路 b）大循环通路

节温器是冷却系统中用来调节发动机工作温度的重要机件，它的工作是否正常，对发动机工作温度影响很大，直接影响到发动机的动力性能和耗油量。(www.xing528.com)

节温器在使用中常见的故障有：主阀门开启和全开的温度过高，甚至不能开启；节温器关闭不严。前者将造成冷却液不能进行大循环，导致发动机过热；后者将造成发动机升温缓慢，出现发动机温度过低现象。此外，随着节温器性能的逐渐衰退，主阀门的开度将逐渐减小，造成大循环的冷却水流量减少，发动机将逐渐过热。

检查节温器的方法是：将节温器放在盛有水的器皿中，然后加热，检查主阀门开始开启和完全开启时的温度以及全开时主阀门的升程。

设备、工具和材料准备

拆装工作台、工具。

操作步骤

以捷达轿车为例，节温器的检测步骤如下。

1）将节温器放在一个充满水的容器内加热，用温度计检测温度。

2）水温约87℃时，节温器阀门必须开启。

3）水温约120℃时，应完全打开，阀门最低行程为7mm。

若节温器阀门开启温度与上述要求不符时，应予以更换。

考核

想一想，做一做

1.简述节温器的结构和工作原理。

2.简述节温器的检测方法。