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环线轨道交通盾构施工关键技术及成果

时间:2023-09-29 理论教育 版权反馈
【摘要】:盾构机临近高压旋喷桩加固区,过渡段的掘进速度和土仓压力与平时基本一样,常规控制;掘进速度稍微减慢,由原来正常段的30~50 mm/min 减至20~30 mm/min;推力维持在不大于14 000 kN;刀盘转速不大于1.0 r/min;注浆压力控制在0.25~0.35 MPa,注浆量6~7 m3/环。此阶段盾构机在高压旋喷桩加固区内推进,土仓压力保持在较常规稍小,待盾构机掘进临近洞门最后一环时,土压减至 0。图10.3.23盾构接收管片拉紧布置图

环线轨道交通盾构施工关键技术及成果

盾构接收工作流程如图10.3.20 所示。

1.盾构接收准备

盾构接收时需要完成接收车站接收井端头位置至少20 m 结构施工,混凝土强度达到设计要求;结构严格按照设计图纸及规范施工,其标高、轴线、结构强度等各项技术参数均要满足盾构施工阶段受力要求。接收洞门探孔如图10.3.21。

图10.3.20 盾构接收工作流程

图10.3.21 盾构接收洞门探孔

2.盾构机接收流程

盾构机接收第一阶段:离进站洞口30~8 m(加固区之前)。盾构机临近高压旋喷桩加固区,过渡段的掘进速度和土仓压力与平时基本一样,常规控制;掘进速度稍微减慢,由原来正常段的30~50 mm/min 减至20~30 mm/min;推力维持在不大于14 000 kN;刀盘转速不大于1.0 r/min;注浆压力控制在0.25~0.35 MPa,注浆量6~7 m3/环。

盾构机接收第二阶段:离进站洞口围护结构里程8~0.2 m。此阶段盾构机在高压旋喷桩加固区内推进,土仓压力保持在较常规稍小,待盾构机掘进临近洞门最后一环时,土压减至 0。将土仓排空,以尽量减少对洞口的影响,掘进速度控制在 5~15 mm/min,推力不大于9 000 kN,刀盘转速不大于1.0 r/min;姿态按照指令要求精确控制;当土仓压力降低排空土仓后停止同步注浆,避免浆液回流进入刀盘及土仓。

盾构机接收第三阶段:第二阶段完成至盾构机被推上基座 1.0 m。洞门钢筋混凝土围护结构清凿完成最后一层,并清除完洞门范围内的残渣及泥土后,修整洞门密封,盾构立即恢复推进并拼装管片。

盾构机接收第四阶段:继续拼装管片,盾构机完全推上基座。(www.xing528.com)

3.接收洞门密封止水

当盾构前体盾壳被推出洞门时,通过压板卡环上的钢丝绳调整折页压板使其尽量压紧帘布橡胶板,以防止洞门泥水及浆液流出。在管片脱出盾尾时再次拉紧钢丝绳,使压板能压紧橡胶帘布,让帘布一直发挥作用。其示意图如图10.3.22 所示。

图10.3.22 接收洞门密封止水图

4.接收洞门注浆措施

盾构机盾尾全部脱离管片,对洞门、防水帘布、管片三者之间的建筑空间进行封堵注浆,以防止地面塌陷、洞门漏浆等不良情况的发生。洞门注浆采用双液浆进行封堵。双液浆凝结时间1~2 min,注浆压力控制在0.2~0.3 MPa,注浆过程中,注浆观察帘布是否漏浆,可根据实际情况降低压力。注浆配合比参照始发洞门注浆材料。

5.盾构机接收管片拉结

根据管片吊装孔位置,共设置6 道槽钢联系条,联系条上切割螺栓孔,采用螺栓与管片吊装孔锚固。接收管片拉紧布置如图10.3.23。

图10.3.23 盾构接收管片拉紧布置图

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