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郑州轨道交通环线盾构施工关键技术-计算结果及位移云图

时间:2023-09-29 理论教育 版权反馈
【摘要】:图9.3.15左右线隧道开挖完成管片竖向位移云图图9.3.16左右线隧道开挖完成管片水平位移云图图9.3.17左右线隧道开挖完成管片水平位移云图

郑州轨道交通环线盾构施工关键技术-计算结果及位移云图

1.围岩变形受力分析

1)位移分析

图9.3.2~图9.3.6 给出了周围围岩位移累计变化值。从图中可以看出:地表沉降最大值28 mm 左右,地表最大水平位移约21 mm;隧道洞周变形较大,隧道洞顶累计沉降120 mm 左右,拱底隆起约80 mm。图9.3.7、9.3.8 为地表位移云图

图9.3.2 围岩结构整体竖向位移云图(单位:m)

图9.3.3 围岩结构整体水平位移云图(单位:m)

图9.3.4 围岩结构整体纵向位移云图(单位:m)

图9.3.5 围岩结构剖面竖向位移云图(单位:m)

图9.3.6 围岩结构剖面水平位移云图(单位:m)

图9.3.7 地表沉降位移云图(单位:m)

图9.3.8 地表水平位移云图(单位:m)

2)塑性区分析

图9.3.9、9.3.10 给出了盾构隧道周围围岩塑性区变化情况。从围岩塑性区变化可以看出,在隧道左右5 倍洞径和洞顶均出现了塑性区,由于边界效应,在模型边界塑性区有扩大趋势。在围岩剖面塑性区中可以看出,盾构隧道开挖对洞顶和建筑物外侧约5 倍洞径范围围岩影响较大,对建筑物底部围岩没有影响。

图9.3.9 围岩整体塑性区图

图9.3.10 围岩剖面塑性区图(www.xing528.com)

2.盾构管片变形受力分析

1)位移分析

图9.3.11、图9.3.12 给出了盾构隧道管片位移变化值。从管片沉降值可以看出,盾构最大沉降约1mm,受底部围岩变形影响,底部隆起位移较大,管片内侧隆起约2 mm。管片水平位移在计算中受外侧围岩影响,位移数值较大,在管片内侧水平位移约1 mm。

图9.3.11 左右线隧道开挖完成管片竖向位移云图(单位:m)

图9.3.12 左右线隧道开挖完成管片水平位移云图(单位:m)

2)盾构管片主应力分析

图9.3.13、图9.3.14 给出了盾构隧道管片主应力变化值。盾构开挖完成后最大主应力极值约为0.7 MPa,小于C50 砼抗拉设计强度值2.07 MPa,最小主应力极值约为-5.7 MPa,远小于轴心抗压强度27.5 MPa。

图9.3.13 左右线隧道开挖完成管片最大主应力云图(单位:Pa)

图9.3.14 左右线隧道开挖完成管片最小主应力云图(单位:Pa)

3.建筑变形分析

图9.3.15~图9.3.17 给出了盾构隧道管片位移变化值。建筑物变形小于1 mm,几乎不受盾构隧道开挖影响。

图9.3.15 左右线隧道开挖完成管片竖向位移云图(单位:m)

图9.3.16 左右线隧道开挖完成管片水平位移云图(单位:m)

图9.3.17 左右线隧道开挖完成管片水平位移云图(单位:m)

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