计算结果分析-郑州环线盾构施工技术

（1）桥面沉降云图（见图7.4.2～7.4.7）

图7.4.2　明挖基坑

图7.4.3　暗挖通道

图7.4.4　承台托换

图7.4.5　基坑回填

图7.4.6　盾构掘进10 m

图7.4.7　掘进完成

（2）桥墩沉降云图（见图7.4.8～7.4.13）

图7.4.8　明挖基坑

图7.4.9　暗挖通道

图7.4.10　承台托换

图7.4.11　基坑回填

图7.4.12　盾构掘进10 m

图7.4.13　掘进完成

（3）拱顶沉降云图（见图7.4.14～7.4.19）

(www.xing528.com)

图7.4.14　掘进10 m

图7.4.15　掘进20 m

图7.4.16　掘进30 m

图7.4.17　掘进40 m

图7.4.18　盾构掘进50 m

图7.4.19　掘进完成

（4）管片横向收敛云图（见图7.4.20～7.4.25）

图7.4.20　掘进10 m

图7.4.21　掘进20 m

图7.4.22　掘进30 m

图7.4.23　掘进40 m

图7.4.24　盾构掘进50 m

图7.4.25　掘进完成

从上述计算结果云图可以看出，整个施工过程中，可以保证：施工产生的附加纵坡、横坡在2‰（0.2%）以内；桥墩的最大沉降为5.86 mm，发生在承台托换时；相邻桥墩的最大沉降差在4mm 以内。隧道管片的拱顶沉降为 5.12 mm，横向收敛为2 mm。

故满足安全要求，改方案具有一定的可行性。