【摘要】：施工掘进过程中，若发现股道与地面沉降超限，应立即会同有关方面根据监测情况制定有效的措施，保护铁路轨道的安全。原则上盾构穿越期间列车不限速运行，但应根据监测情况加强与铁路部门的沟通。当变形较大危及桥梁结构稳定和行车安全时，及时与铁路运营部门联系，必要时对列车进行限速处理，同时配合铁路养护维修单位，尽快减缓变形，调整线路设备达到通车条件后，方可放行列车。并成立行之有效的应急机构，组建专业应急突击队。
施工掘进过程中，若发现股道与地面沉降超限，应立即会同有关方面根据监测情况制定有效的措施，保护铁路轨道的安全。当铁路轨道的沉降及变形较大时，主要采取以下应急措施：
（1）轨道应急措施：施工过程中一旦发现铁路股道允许偏差超标，立即联系铁路有关部门进行轨道的整治修护、线路维修作业，及时通知设计单位及铁路等相关部门，研究对策，以防影响铁路的正常运营。
（2）隧道内应急措施：应保持缓慢推进，保持土仓压力，并加强同步注浆及二次注浆，分析清楚沉降原因，有效控制地表与铁路股道继续沉降。
（3）原则上盾构穿越期间列车不限速运行，但应根据监测情况加强与铁路部门的沟通。当变形较大危及桥梁结构稳定和行车安全时，及时与铁路运营部门联系，必要时对列车进行限速处理，同时配合铁路养护维修单位，尽快减缓变形，调整线路设备达到通车条件后，方可放行列车。限速和放行的相关要求可按照《（铁总运〔2014〕180号）中国铁路总公司关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法补充规定〉的通知》以及郑州铁路局相关要求执行。(www.xing528.com)
（4）对已拼装成形的盾构隧道，在沉降区内进行管片背后补注浆，在此期间提高监测的频率，及时绘制变形曲线图，加强与上级单位和铁路部门的沟通，以便根据变形发展情况采取相应措施。
（5）施工时还应准备好足够的抢险设备，施工单位在施工组织中应明确盾构掘进和铁路抢险所需抢险物资（如沙袋、道砟、石子、发泡聚氨酯、盾尾油脂等）的项目和数量，以及存放地点，确保出线险情抢险物资能够及时到位。并成立行之有效的应急机构，组建专业应急突击队。
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