郑州环线盾构施工关键技术与规范

1.普速铁路线路几何尺寸偏差

根据铁道部文件铁运〔2006〕146 号——关于印发《铁路线路修理规则》的通知中第6.2.1～3 条的相关规定，拟定线路轨道轨距、水平、高低及轨向等几何尺寸允许偏差管理值。

（1）线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如表6.3.1 的规定。

表6.3.1　线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

注：① 轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1 456 mm。
② 轨向偏差和高低偏差为10 m 弦测量的最大矢度值。
③ 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑。
④ 专用线按其他站线办理。

（2）道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如表6.3.2 的规定。

表6.3.2　道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

注：① 支距偏差为现场支距与计算支距之差。
② 导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2 mm，临时补惨为3 mm。
③ 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为 6.25 m。但在延长18 m 的距离内无超过表列的三角坑。
④ 尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1 mm。
⑤ 专用线道岔按其他站线道岔办理。

（3）轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准；经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准；临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。(https://www.xing528.com)

（4）铁路路基沉降允许偏差表如表6.3.3 的规定。

表6.3.3　铁路路基沉降允许偏差

2.本工程采用标准

本工程路基沉降按照《铁路线路修理规则》的要求，拟设定相关控制值如下：

（1）轨面沉降值不得超过6 mm。

（2）相邻两股钢轨水平高差不得超过6 mm。

（3）相邻两股钢轨三角坑不得超过6 mm。

接触网线岔、支柱的控制标准为：

接触网线岔纵横向偏差≤7 mm；支柱沉降量≤30 mm。