盾构技术保障郑州轨道交通环线施工安全

盾构下穿时持续对建筑物整体进行自动化监控量测，结果如表4.6.1 所示。

表4.6.1　监测数据累计变形最大值统计表

左线盾构在侧穿综合楼期间对综合楼影响较小，累计变形最大的测点累计值为+2.2 mm。右线盾构在下穿综合楼期间对综合楼影响较大，累计变形最大的测点累计值为－16.1 mm，处于监测红色预警状态。

结合工况和监测数据分析，在盾构下穿及侧穿期间，出现缓慢的下沉趋势，未发现数据突变情况。监测期间，建筑物沉降测点最终累计沉降值介于－4.6 mm～－16.1 mm，部分测点达到预警状态。建筑物沉降（综合楼）时程曲线如图4.6.1 所示。

图4.6.1　建筑物沉降（综合楼）时程曲线图

左线盾构在侧穿11 号楼期间对11 号楼影响较小，累计变形最大的测点累计值为－5.4 mm。右线盾构在下穿11 号楼期间对11 号楼影响较大，累计变形最大的测点累计值为－16.9 mm，处于监测红色预警状态。

结合工况和监测数据分析，在盾构下穿及侧穿期间，出现缓慢的下沉趋势，未发现数据突变情况。监测期间，建筑物沉降测点最终累计沉降值介于－6.3 mm～－16.9 mm，部分测点达到预警状态。建筑物沉降（11 号楼）时程曲线如图4.6.2 所示。

图4.6.2　建筑物沉降（11 号楼）时程曲线图

左线盾构在侧穿23 号楼期间对23 号楼影响较大，累计变形最大的测点累计值为－9.3 mm，处于橙色预警状态。右线盾构在下穿23 号楼期间对23 号楼影响较大，累计变形最大的测点累计值为－10.2 mm，处于橙色预警状态。(www.xing528.com)

结合工况和监测数据分析，在盾构下穿及侧穿期间，出现缓慢的下沉趋势，未发现数据突变情况。监测期间，建筑物沉降测点最终累计沉降值介于+3 mm～－11.1 mm，处于橙色预警状态。建筑物沉降（23 号楼）时程曲线如图4.6.3 所示。

本区间在盾构侧穿和下穿省供销社家属楼期间部分建筑物测点出现缓慢沉降情况，达到数据预警状态，但未发现数据突变情况。

在盾构机双线贯通40 d 后18 d 内变形速率最大的测点位于23 号楼，变形速率为－0.31 mm/d，采取加固措施后，建筑物沉降逐渐趋于稳定。

图4.6.3　建筑物沉降（23 号楼）时程曲线图

与4.2 节数值计算结果做对照，双线贯通后，综合楼、11 号楼和23 号楼的最大沉降值分别为－5.36 mm、－5.84 mm、－5.69 mm，沉降值均小于实际监测结果，原因可能有以下几点：

（1）河南省供销社于20 世纪80 年代修建，缺少详尽的建筑图纸，有限元软件在对其建模时不能很好地反映内部结构以及自重影响。

（2）数值计算中对地层进行了等厚均质且水平分布假定，而实际工程中地层分布并非均匀厚度。

（3）有限元模型忽略了线路竖向方向的小斜率，模型中盾构隧道与既有建筑之间的距离与实际有一定出入。

（4）盾构施工阶段简化为盾构空间位置变化，未考虑时间的差异性以及盾构机自重影响。