曲柄连杆机构异响包括活塞敲缸响、活塞销响、曲轴轴承响、连杆轴承响等，而活塞敲缸响指活塞在上下运动时在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞产生的异响，又可分为冷敲缸、热敲缸和冷热均敲缸。
（1）冷态敲缸
1）故障现象
①低温时有敲击声，发动机温度正常后响声减弱或消失。
②怠速或低速时，发出清晰、有节奏的“嗒、嗒”敲击声，转速提高后响声减弱或消失。
③某缸断火后异响减弱或消失，且火花塞跳火一次发响两次。
2）故障原因
①活塞与缸壁的配合间隙过大。
②机油压力过低、缸壁润滑不良。
3）故障诊断。诊断活塞敲缸故障时，可在发动机缸体中上部辅助听诊。
①将发动机转速控制在异响最明显的范围（通常在怠速工况），察看机油加注口是否冒烟，排气管是否冒蓝烟。用听诊器在机体上部两侧听诊，也可用螺钉旋具抵触在缸体一侧，将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上，察听是否有振动敲击声。如果出现上述症状，可确诊为活塞敲缸。
②逐缸断火试验。若某缸断火后其声响减弱或消失，复火时其声响明显增大一两声后，又恢复原来声响，当发动机温度升高后声响减弱或消失，即可确诊为活塞敲缸。
③加机油试验法。将待查气缸的火花塞拆下，注入少量机油（20～30ml），再重新起动试验。如声响消失或明显减弱，但不久又复出，则可确诊为该缸活塞敲缸。
若发动机仅冷车时敲缸，热车后响声消失，则该发动机尚可继续使用，候机再修。
（2）热态敲缸
1）故障现象
①怠速时发出有规律的“嗒、嗒”声，高速时发出“嘎、嘎”的连续金属敲击声，并伴有机体抖动现象，且温度升高，响声加大。
②火花塞跳火一次，发响两次；单缸断火，声响加大。
2）故障原因
①活塞与缸壁配合间隙过小。
②活塞与活塞销装配过紧使活塞变形或反椭圆形。
③连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。
④连杆弯曲、扭曲或连杆衬套轴向偏斜。
⑤活塞环背隙、端隙过小导致活塞环卡滞。
3）故障诊断
①若发动机低温时没有异响，而温度升高后在怠速时出现“嗒、嗒”声，并有机体振动现象，且温度越高，响声越大，则为活塞变形或活塞环过紧造成的活塞敲缸。
②发动机低温时不响，而温度升高后在中、高速时发出急剧而有节奏的“嘎、嘎”声，单缸断火时，其声响变化不大，则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。
③发动机在热起动后即敲缸，且单缸断火声响加大，表明该缸敲缸现象严重，也可能已经产生了拉缸。此时应停机检修，以免造成更为严重的恶性故障。
（3）冷热态均敲缸
1）故障现象
①发动机低速有“嗒、嗒”的敲击声，转速提高后声响消失，或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠、杠”声响，有时会短暂消失，但很快又复出，转速提高后消失。
②火花塞跳火一次，发响两次；某缸断火后，声响或减弱或反而加大，并由节奏声响变为连续声响。
2）故障原因。发动机在冷、热态均敲缸，一般是活塞连杆组技术状况恶化所致，主要原因如下：
①活塞销与连杆小头装配过紧。
②连杆轴承装配过紧。
③活塞裙部圆柱度误差过大。
3）故障诊断
①逐缸做断火试验，若某缸断火后声响减小但不消失，则为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。
②断火试验时该缸声响加重，且由间断声响变为连续声响，则为活塞磨损变形所致。
③低速时有“嗒、嗒”敲击声，当转速提高后声响消失，则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。
（4）活塞销响
1）故障现象
①发动机怠速时发出有节奏而又清脆的声响或尖锐的金属敲击声；突然加大节气门时，响声也随之加大；高速时，响声混浊不清。
②火花塞跳火一次，发响两次；单缸断火时声响减弱或消失，严重时反上缸。
2）故障原因
①活塞销与连杆衬套、活塞销座孔磨损过甚而松旷。
②润滑不良引起的活塞销严重烧蚀。(www.xing528.com)
③活塞销锁环脱落导致活塞销窜动。
④活塞销折断。
3）故障诊断
①发动机怠速运转，抖动节气门到中速位置，如声响能随转速的变化而变化，并且每抖动一次节气门，都能听到明显、清晰、尖脆而连贯的“嗒、嗒”声响，即为活塞销响。
②在怠速或稍高于怠速时呈双“咔哒”声响特征。
③发动机升温后，响声通常会加重。有时冷车时响声小，热车时响声大。
④当响声不严重时，将发动机转速控制在声响最明显处（一般稍高于怠速），进行单缸断火试验。若断火后响声减轻或消失，复火瞬间又立即发出“嗒”的敲击声，且在气缸上、中部比在下部听到的响声大，则为活塞销轻微响。在安装了新活塞环后，活塞销响声常常变得更加明显。随着活塞环的磨损，这种响声会逐渐减小。
⑤当响声比较严重时，发动机转速越高，响声越大。单缸断火，若声响不仅不消失，反而由间歇异响变为连续异响，听起来更加杂乱，则为活塞销与衬套配合严重松旷。
⑥发动机怠速运转时出现有节奏而较沉重的“吭、吭”碰击声，转速提高后，声响并不消失，同时伴随出现机体抖动现象，单缸断火声响反而加大，则为活塞销自由窜动造成异响。
⑦发动机急加速时声响剧烈而尖锐，单缸断火声响减轻但不消失，则为活塞销折断。
（5）曲轴主轴承响
1）故障现象
①发动机稳定运转时并无声响，当转速突然变化时，发出沉闷连续的“镗、镗”敲击声，转速越高，声响越大，同时伴有机体振动现象。
②发动机负荷增大时，响声加剧。有时上坡加速时，在驾驶室内就可听到沉闷的“镗、镗”敲击声。
③单缸断火时声响变化不大，而相邻两缸断火时，声响明显减弱。
2）故障原因
①曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。
②曲轴轴向间隙过大。
③曲轴轴承盖螺栓松动。
④润滑不良导致轴承合金烧损（图15-1）、脱落。
⑤曲轴弯曲。
3）故障诊断。诊断曲轴轴承响，可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。
①在发动机低、中速状态下抖动节气门，一般由2000r/min急加速至3000r/min时，发出明显而沉闷的连续敲击声，同时伴随有机体振抖现象，则可确诊为曲轴主轴承响。
图15-1 曲轴主轴承烧蚀
②进行单缸断火试验，声响变化不大，而相邻两缸断火时，声响明显减弱或消失，则为两缸之间的曲轴主轴承发响。
③高速运转发动机，机体振动较大，同时伴有机油压力显著下降，则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。
④异响随温度升高而增大，高速时声响变得杂乱，则可能是曲轴弯曲。
（6）连杆轴承响
1）故障现象
①发动机怠速运转时无明显声响，稍高于怠速时有清晰的“嗒嗒”敲击声，有点类似钢球落在钢板上所发出的声音，而高速时有“咯、咯”敲击声，急加速时声响尤为明显。连杆轴承声响较曲轴主轴承声响轻缓而短促。
②当发动机负荷增加时，声响也随之增大；单缸断火，声响明显减弱或消失。
2）故障原因
①连杆轴承与轴颈磨损过量导致失圆、配合间隙过大。
②连杆轴承盖紧固螺栓松动。
③连杆轴承润滑不良、合金烧蚀、脱落。
3）故障诊断
①加大节气门，发动机转速由怠速向中速过渡时声响变得清晰。一般由1000r/min至2000r/min反复急加速抖动节气门时，声响特别清脆。随着转速的增高，敲击声更为明显。
②对某缸进行断火试验，若声响明显减弱或消失，说明该缸连杆轴承响。
③不论发动机转速和温度的高低，都发出严重而无节奏的“铛、铛”声响，且伴随有机体振动，单缸断火声响不变甚至更加明显（反上缸），说明连杆轴颈失圆、轴承合金烧蚀或连杆螺栓严重松动，应立即停机进行拆检，找出连杆轴承烧蚀的故障原因（如润滑油道堵塞、机油压力低等），视情更换连杆与曲轴。
（7）曲轴断裂响 发动机低速运转时机体的振动就较大，甚至有摆动摇晃现象，同时发出沉重、粗闷而较大的“嘣、嘣”敲击声；转速稍有提高就出现巨大的、可怕的响声，类似采石场里的碎石机所发出的“咔嘎”的破碎声。
曲轴断裂的概率极低，诊断时，一人在发动机下方扶住飞轮齿圈，另一人在曲轴前方用扳手转动曲轴带轮，观察曲轴前端与飞轮端的转动是否同步，如有角度差，即为曲轴断裂。
（8）活塞环响 活塞环响在气缸上部听诊异响比较明显。
1）如果活塞环侧隙过大，其在环槽内过于松动，加速时会产生高节奏的“咔嗒”声。要排除这种故障，应更换活塞环，必要时应更换活塞。
2）如果气缸磨损严重，缸壁出现台肩（缸肩）时，第一道活塞环敲击台肩，发出高节奏的“咔嗒”声，发动机加速时异响更为明显。此时应镗磨气缸，更换活塞连杆组。
3）如果活塞环折断，加速时常常会发出高节奏的“啪啪”声，同时在加机油口有脉动冒烟现象，单缸断火后冒烟现象消失。
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