汽车发动机故障检查及诊断要点

1）直观检查外部泄漏。冷却系统要执行多项功能，因此需要对其全部功能进行测试。冷却系统最重要的功能是保存住冷却液。泄漏是冷却系统最常见的故障。因为冷却系统要经历严重的膨胀和收缩，零部件很容易处于应力极限状态而出现裂纹或泄漏。诊断的第一步是直观检查冷却系统找到泄漏点。许多未检测到的泄漏可能都是“冷态”泄漏，即只有发动机处于冷态或仅当发动机冷态运转时才发生泄漏。这些现象大多数出现在软管接头处，卡箍在热机状态卡得很紧，而在冷态工作时太松。直观检查是否存在泄漏时，不要忘记检查汽车内部是否有暖风散热器芯或与其连接的软管是否泄漏。如果客户抱怨驾驶室内有甜味或风窗玻璃上有蒸汽，则表明冷却液从暖风散热器芯或与其连接的软管泄漏到暖风空调系统。如果驾驶室脚踏板附近的地毯不是很干爽，有少许湿，检查过冷气蒸发器的排水管路良好，车底板没有任何破损，然而如果每次例行检查散热冷却液都要添加少许冷却液，那么此毛病则可能是由仪表板后面的暖风胶管或金属管老化、锈蚀所致。当发动机到达一定工作温度后，发动机水道里的冷却液会变得很热，暖风机里铜管中的水也会变得很热，此时冷却液会从老化、锈蚀的部位慢慢渗漏出来，这就是驾驶室地毯潮湿的原因。

当散热器和暖风散热器经常发生腐蚀而漏水时，在确认没有冲床的情况下，应检查冷却液的电位。除了更换冷却液、散热器和暖风散热器外，还应在金属制的散热器和暖风散热器的合适的位置上加上搭铁线。

2）对冷却系统进行压力测试，再次检查外部渗漏和内部泄漏。如果直观检查后没有发现泄漏，则用压力测试仪给冷却系统加压。在给冷却系统加压时，不要使压力超过系统最大压力200kPa，否则会自己造成新的泄漏。不要忘记测试散热器盖。

将压力试验仪装在散热器加注口上，检查方法如下：

①在发动机关闭的情况下，给系统加压力。

②压力应保持稳定不变。

③在接好压力试验仪的情况下，使发动机不要运转。由于这样安装压力试验仪会使冷却系统不再有像散热器盖那样的压力自动释放功能，因此发动机运转可能会导致冷却系统的损坏。

④如果渗漏并不明显，可保持该系统压力至第二天。用压力试验仪还可确定出渗漏的型芯孔堵头的部位。用手电筒和检查镜也可找出渗漏处。有些（并非全部）发动机在飞轮后面有型芯孔堵头。有经验的技工不会在找到渗漏部位之前着手修理，而是在修理前，先用压力试验仪和手电筒确认渗漏部位，这样会减少大量的不必要的劳动。

情况最糟的冷却液泄漏可能是发动机内部泄漏。许多时候冷却液持续损耗是由缸盖衬垫泄漏或发动机铸造裂纹造成的。重要的是要尽早诊断这类故障，因为这类故障可能会导致其他连带损坏。如果冷却系统经过压力试验后，没有发现外部的泄漏，则可以将火花塞拆下以检查气缸内有无冷却液。当火花塞被拆去后，并使燃油喷射系统及点火系统不工作（可采用拔下燃油喷射系统熔丝等方法），再找一个助手转动发动机。当冷却液从火花塞孔排出，就可以说明气缸盖有裂纹或气缸垫有泄漏，冷却液在这些燃料室内部的部位泄漏一般会导致发动机过热。许多泄漏发生在燃烧室和冷却系统之间。如果没有检测到这些故障，就会造成活塞连杆损坏（因为冷却液不可压缩）。散热器或暖风散热器芯损坏是最常见的。有时内部泄漏的冷却液会流到曲轴箱内，造成轴承损坏。检查时可以拔出机油尺或拧下机油加注盖查看是否有棕白色生奶油样的东西，以判断是否有内部泄漏。这类泄漏通常是气缸垫或V型发动机的进气歧管衬垫泄漏。如果怀疑燃烧室泄漏而现象又不明显，则可经常借助燃烧室泄漏测试来查找，即使用遇到渗入冷却系统内的排气时会变色的有色液体。

用红外废气分析仪也可检查冷却液中有无废气。

3）如果存在冷却液漏入燃烧室的故障，在发动机解体时可很容易地看出。燃烧室内有少量积炭是正常现象。有冷却液渗漏的气缸燃烧室内没有一点积炭，如图14-1所示。火花塞和气门的颜色也可能不正常。这种情况一般都需更换烧蚀的气缸垫，并找出气缸垫烧蚀的原因，并予以排除：按规定顺序和转矩拧紧气缸盖螺栓；更换裂损的气缸套；焊补裂损的缸盖。

图14-1 冷却液漏入燃烧室

4）气缸盖下平面和气缸体上平面的平面度检查。气缸盖下平面的平面度不大于0.05mm，极限为0.15mm，否则需铣削或磨削下平面，但缸盖最小厚度不得小于维修手册规定的最小厚度。缸体上平面的平面度不大于0.10mm，否则需用平面磨床磨削上平面。(www.xing528.com)

5）安装气缸床，注意方向、厚度、塑性区域缸盖螺栓的检查及其拧紧顺序和力矩。详见“发动机过热故障的诊断与分析”章节。

图14-2 雷克萨斯1UZ-FE发动机的左、 右气缸床的识别

有些V型发动机左、右侧的气缸床可能有一些细微的差别，如雷克萨斯LS400的1UZ-FE发动机的气缸床，如图14-2所示，左侧为黄色，右侧为白色，安装前应辨认清楚。也有的发动机在其上标有“L”“R”，如图14-3所示。还有的发动机提供不同厚度的气缸床，一般在气缸床的某个边缘处冲以不同的缺口数或涂上不同的颜色以示区别，供维修选用。如果磨削过气缸盖下平面，那么可更换更厚一点的气缸床，以保证压缩比基本不变，避免爆燃的发生。一般地，气缸床上有字的一面朝上，不可装反。现在，缸盖螺栓一般都采用塑性区域螺栓，维修时一定要按照技术要求检查其直径或更换，并按规定力矩、角度和拧紧顺序进行安装，这个拧紧力矩大多可在气门室盖上贴着的一个标签中找到。

图14-3 左、右气缸床的识别

6）每隔几天检查散热器时，都会发现冷却液少了许多，但找不出泄漏的地方，气缸床也未见泄漏，其原因何在？

最常见的原因是散热器里的气阀弹簧老化，平时停车时检查找不出有什么毛病，而在发动机负荷较大的时候，冷却液温度会上升得较高，散热器里的膨胀压力也会比正常的大些，会把散热器盖的气阀弹簧推开，冷却液从散热器入水口颈位的胶管流出来。

此故障常出现在车辆行驶时，由于车头盖已盖好，所以察觉不到。冷却液流出后，马上会被气流及发动机的高温所蒸发，因此出现冷却液“神秘失踪”的现象。

图14-4 检查散热器盖

1—冷却液加注口盖 2—冷却系统压力测试仪 3—压力加注口盖转换接头 4—压力测试转换接头

可参看如图14-4所示的方法，用压力加注口盖转换接头3和压力测试转换接头4，将冷却液加注口盖1固定至冷却系统压力测试仪2。缓慢加压至120～150kPa，如果卸压稍高于此压力范围并保持在120kPa压力下，则加注口盖正常。由于冷却液加注口盖并不一定与图14-4相同，这就需要选用不同的压力测试转换接头，压力值应以原厂维修手册为准。如果加注口盖未达到或保持规定压力，则需更换。建议只要拆下散热器盖，并从配件店购买一个新的装上，就应该没有问题了。