汽车散热器和散热器盖检查细节

1）散热器的检查。目视检查散热器外部有无明显的损坏、变形或缺陷，散热片是否被灰尘、杂物等堵塞；并检查散热器是否有明显的泄漏或热蚀点，打开散热器盖，从冷却液加注口处观察水垢是否过多等。散热器片灰尘或杂物过多，可用压缩空气或低压水清除。焊缝破裂和铜散热器内的水管腐蚀会使冷却液慢慢泄漏而不留下冷却液污渍，铝/塑料散热器泄漏或散热器衬垫破裂也会出现同样的现象，可拆下散热器，堵住出入口接头，并使用冷却系统测试仪给散热器加压，把散热器浸没在一个水池中检查是否有气泡，以查找微小的泄漏部位。

内部过脏导致的芯管的堵管故障可由散热器的容量试验来判断，但必须知道该散热器的标准容积。且必须拆下散热器进行操作，这就限制了此方法在维修车间的应用。实践中可用红外线测温仪沿着芯管内冷却液流动的方向来检测散热器表面的温度，来检查散热器的冷却效果。此时温度应不发生突变现象，如果突变则说明存在堵塞的现象。

2）散热器盖的检查。散热器盖上装有压力阀和真空阀，压力阀弹簧使橡胶密封垫压紧在散热器加水口密封面上。压力阀常见的失效原因为橡胶密封垫老化、压力阀弹簧生锈或折断，以及散热器加水口变形使阀密封不严。发动机停止工作后，压力阀能在一定时间内使散热器保持一定压力。

检查（目视）散热器盖、衬垫是否腐蚀和损坏，散热器加注口座有无磨损或毛刺，如图13-8所示，如果散热器盖或加注口座损坏，则冷却系统不能良好密封，无法充分加压，散热器易“开锅”。

图13-8 散热器盖及加注口座

如果汽车装有冷却液回收系统，应检查散热器盖最上部的衬垫。如果衬垫丢失或者泄漏，冷却液会在发动机暖机时进入冷却液膨胀水箱，但在发动机冷却时却不能流回到散热器（水管扭结、损坏或连接松动也会造成此故障）。

如图13-9所示，检查散热器盖时，拉动真空阀使其打开并释放，检查其能否完全关闭。如散热器盖的真空阀被粘住，在发动机熄火或冷却液的温度下降后，膨胀水箱内的冷却液也不能流回到散热器，冷却系统内保持一定的真空度，这个真空度可使冷却系统的软管破裂。

用专用的散热器盖测试仪检查散热器盖的密封性和散热器盖蒸气放出阀的泄压压力，见图13-10，其压力值多打印在盖的顶面，如日产风度A33轿车发动机散热器盖的泄压压力标准值为78～98kPa，极限值为59～98kPa。如果密封垫、真空阀损坏或泄压压力值不符合规定，应更换散热器盖。(www.xing528.com)

图13-9 散热器盖真空阀的检查

图13-10 散热器盖泄压压力的检查

如图13-11所示，在全封闭冷却系统的补液罐端盖顶部和底部都注有相应开启压力（140）。在这个图示中的“140”表示开启压力为1.4bar表压力。目前，有的车型的端盖上最高注有2.0bar表压力（200）。

图13-11 补液罐端盖的开启压力示例

注意：过热的发动机熄火后，不要立即打开散热器盖。因为全封闭冷却系统的内部压力高于大气压力，散热器盖打开后高温液体喷出，容易烫伤人。此外，在冷却液温度很高或泄压之前，不得拧松散热器放水开关。