用手触摸散热器上、下水管，如果上水管过热而下水管温度较低，温差很大，说明节温器可能未打开，冷却液不能进行大循环。在上下水管温差并不十分明显的情况下，最好用红外线测温仪检测散热器上、下水管处的温度，比较其温差。通常在电动风扇刚一停止运转时，温差约为15℃。各种机型可能有一些差异，需要积累更多的经验。
在进行冷却系检修时，还必须弄清发动机冷却液的循环回路、节温器的安装位置、控制电动风扇运转的冷却液温度开关或冷却液温度传感器的安装位置等。很多发动机冷却液的循环回路比较复杂，图13-3为日产天籁发动机冷却系统的循环回路。大多数控制电动风扇运转的冷却液温度开关装在散热器出水口一侧，如果节温器打不开，散热器出口侧的温度低，温控开关不能闭合，电动风扇自然不会转动；因此，如果冷却液温度过高而电风扇不转，还应检查散热器上、下水管温差，以判断节温器是否打开，不要误判为冷却液温度开关不良。
图13-3 日产天籁VQ35DE发动机冷却系统冷却液循环回路
图13-4为雷克萨斯1UR-FSE发动机的冷却系统冷却液循环回路示意图。通过此图可以很清楚地了解此发动机的冷却系统中节温器的安装位置、大小循环的路线。
在宝马N20发动机上，其所用冷却系统包括冷却液冷却和发动机油冷却。N20发动机使用发动机油/冷却液热交换器进行发动机油冷却。通过数字式发动机电子系统内的热量管理系统进行冷却系统一管理，运行电动冷却液泵、特性曲线式节温器和电子扇等。其冷却液循环回路如图13-5所示。(www.xing528.com)
图13-4 雷克萨斯1UR-FSE发动机的冷却系统冷却液循环回路示意图
图13-5 宝马N20发动机冷却液循环回路
1—冷却液散热器 2—电子扇 3—特性曲线式节温器 4—特性曲线式节温器加热装置 5—电动油位传感器 6—补液罐 7—废气涡轮增压器 8—暖风热交换器 9—发动机油/冷却液热交换器 10—冷却液温度传感器 11—电动冷却液泵
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