大众波罗1.4L发动机抖动分析

故障现象：一辆装备1.4L BCC发动机的波罗轿车，发动机运转时出现有严重的气门异响，并在怠速运转时存在严重抖动现象，行驶时发动机动力明显不足。

故障诊断与排除：接修该车后，经初步检查判断认为造成气门响的原因为液压气门挺杆损坏，故先对液压气门挺杆进行更换。在更换时发现气门室盖罩内淤积有大量的机油油泥沉积物，并且机油很脏。更换液压气门挺杆后，对气门室盖罩内的油泥进行了清理，并更换了机油及机油滤芯。装复试车，在刚起动时约30s的时间里，发动机运行十分安静平稳，而30s过后，发动机就又开始严重抖动，并伴有动力不足现象，但气门响的故障消失。

由于该车搭载的8CC型发动机缸盖结构较为特殊（凸轮轴安装在气门室罩盖上，气门、液压挺杆等元件则安装在缸盖部分），按照由简至繁的原则，用故障诊断仪对发动机电控系统进行了检测，未发现有故障码。逐一拔下喷油嘴插头对各缸进行断缸试验，发现各个缸的工作都不是很理想，尤其第2缸最差，随后又更换了火花塞、点火线圈、喷油嘴，故障依旧。于是用缸压表检查了各缸的缸压情况，结果各缸压力显示均正常，因此认为气缸压力足够。

随后对进气歧管进行检查，没有发现漏气现象，从而判定是油路或点火控制方面出现了问题。于是继续检查油路及控制系统，检测汽油压力也正常，检查各个缸的点火信号、喷油信号，均正常。又调换了点火线圈、火花塞及喷油器等部件，没有发现任何问题。怀疑配气正时错误，又拆装了2次气门室盖，反复检查配气正时，未发现异常。但从中发现有一个规律：每次拆装气门室盖后都是在刚起动约30s时间内，发动机运行平稳，大约30s过后，就开始严重抖动。

通过上述步骤的检修，确定正时和控制部分都没有问题。对此车故障越修越觉得奇怪！所有和气缸燃烧做功相关的条件都正常，发动机却出现明显的抖动，问题究竟出现在哪里呢？

针对此故障，重新进行分析。发动机抖动和做功不良应从机械部分和控制部分入手。既然已经调换过点火线圈、火花塞及喷油器等执行元件，又检查了点火、喷油和油路，且没有发现问题（因为这些都能做出直观的判断），那么就应该重新检查机械部分。经过测量，气缸压力显示正常，似乎可以排除机械部分的问题，事实真是这样吗？如果不是机械故障，问题又出在哪里？(www.xing528.com)

在找不到头绪的情况下，又检测了机油压力，意外发现机油压力很高，怠速时油压达到了300kPa（大大高于规定值）。于是这次连气缸盖一起拆下进行了解体检查，也想顺便查找机油压力过高的原因。在拆下气门时，发现气门密封不是很严。正常气门的气门口处应该有一圈光亮的环带，基本能够看到金属的颜色，而此车所有气门口在环带上都有局部轻微发黑现象（其中第2缸最为明显），说明气门口有轻微的漏气现象。通过仔细地检查还发现气门摇臂上部的油道孔已经被机油油泥堵死，导致液压气门挺杆内的机油无法正常喷油，看来油压过高的原因与此有关。经彻底清理和疏通气门摇臂上部的油道孔后装复试车，发动机抖动现象大幅好转，但还是存在抖动。

再次测量怠速时的机油压力，虽已下降至220kPa左右，但仍高于规定值。随后对机油泵进行检查，发现油底壳内也有很厚的机油油泥，推断机油泵内部也有大量的油泥，在油压过高时不能正常泄油。因此我们就直接更换了机油泵，并对油底壳和机油油道进行了清理。装复后，起动发动机，抖动消失，运转平稳，上路试车加速有力，故障彻底排除。

维修小结：一般情况下，检测气缸压力就可以知道机械部分密封是否良好，缸压足够说明气门密闭与活塞环密闭正常。但此车故障较为特殊，在刚起动时机油油压短时（约30s）内未达到过高，气门正常开启关闭，所以发动机尚能运转平稳。由于摇臂上部的油道孔被油泥完全堵死，机油无法正常泄油，造成油压不断升高。30s后，由于机油压力过高造成气门液压挺杆伸展过度，再加上缸内燃烧做功的压力，这样本来就很脆弱的密封就被破坏，从而导致发动机在刚起动时约30s的时间内运行平稳，30s过后开始严重抖动的奇怪现象。

在本故障中，机油压力过高就是故障的真正原因。而缸压测量时正常，是因为检测缸压时发动机只有200r/min的转速，负荷较小，所以在检测缸压时能够达到规定值。该故障具有很大的隐蔽性，需要全方位地仔细分析和检查才能发现问题，同时也说明了及时地更换和检查机油对于发动机的正常运转至关重要。