9个网络修理注意事项

所有网络基本上都是由电子控制模块、接头、数据链接接头（DLC）和数据总线线路组成的。所谓网络修理，实际上只能进行线路修理、接头修理或模块更换。

当线路或接头需要修理时，一定要用维修手册中指定的方法进行修理。在确认控制模块有故障之前，一定要仔细检查所有控制模块的电源和接地线路。首先根据电路图识别出该模块的电源和接地线路，然后用数字万用表进行检查。所有双绞线每2.5cm就要拧绞一次（为了防止电磁干扰），并且距所连模块25cm以内必须拧绞。

在修理数据总线时，必须使用正确规格的导线。若数据总线线路的阻抗偏高，将更容易导致网络出现故障。

导线修理必须焊接，不得拧接。焊接修理部分，并用胶带缠绕，如图9-41所示。双绞线去皮小于110mm。

不要在修理部分使用支线连接，参见图9-41，否则结合线易分开，绞线性能会丢失。

对CAN系统进行诊断时，应注意以下几点：

图9-41 数据总线的修理

1）请勿在测量端口施加7V或更高的电压。

2）使用测试器，其开放端口的电压应为7V或更低。

3）在检查电路之前确保关掉点火开关，断开蓄电池负极电缆。

4）在利用电焊设备进行焊接时，必须从动力系统接口模块上断开线束插接器。

5）禁止在点火开关接通时断开或重新连接动力系统接口模块线束插接器。

6）不要触摸动力系统接口模块插接器端子或动力系统接口模块电路板上的锡焊元件，以防静电放电造成损坏。

7）为避免损坏线束插接器端子，在对动力系统接口模块线束插接器进行测试时，务必使用合适的线束测试引线（工具J35616中的引线）。

8）动力系统接口模块对电磁干扰（EMI）极其敏感。在执行维修程序时，确保动力系统接口模块线束布设正确且牢固安装在安装夹上。

9）由于动力系统接口模块电路具有一定的敏感性，因此制订了专门的线路修理程序。(www.xing528.com)

10）确保所有线束插接器正确固定。

11）发动机运行时，不得从车辆电气系统上断开蓄电池。

12）在充电前，务必从车辆电气系统上断开蓄电池。

13）切勿使用快速充电器起动车辆。

14）确保蓄电池电缆端子紧固。

15）在安装新的动力系统接口模块前，确保要安装的类型正确。务必参见最新的备件信息。

16）当接头需要更换时，只能更换认可的电气接头，以保证正确的配合并防止线路中电阻过大。在更换新的控制模块后，必须对新的控制模块进行重新编码（Recoded），控制模块的编码（Coding）工作可以用厂家专用的诊断仪进行，按菜单提示进行操作。

17）过高的寄生电流还可能是由于CAN总线的休眠/唤醒功能问题引起的。这会引起蓄电池放电。首先必须确认，过高的静态电流消耗是一般性的电气故障引起的或者CAN总线的休眠/唤醒功能问题引起的。一般的检查步骤如下：

a.静态电流测量。电流过高，用传统的办法（拔熔丝）进行检查，是否故障是在电器线路内的故障引起的。

b.如果不是该情况，则用数字示波器DSO对CAN-BUS进行检测。

c.车辆处于闭锁状态并注意观察DSO图形。

如果总线未处于休眠状态（总线继续为激活状态），应该查找产品信息资料。

如果总线处于休眠状态（总线不再为激活状态），注意静态电流。

如果静态电流还是同样的高，问题为电器系统故障。

如果静态电流变为正常，当总线处于睡眠状态继续观察总线的情况，是否在一定的时间下又处于唤醒的工作状态。这时应注意查询有关唤醒问题方面的产品信息资料。