尾气排放与空燃比的关系

大家知道，可燃混合气的浓度常用空燃比和过量空气系数来表示。空燃比就是混合气中所含空气质量与燃油质量的比值。过量空气系数是在燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需的空气质量之比。

过量空气系数λ对排气成分具有决定性的影响。在λ=0.9时，发动机输出最大转矩，因此该比值通常写入程序用于全负荷运行。为获得满意的燃油经济性，需要一定的过量空气。这正好与低CO、HC排放的设定相吻合，但NO_x的浓度在这个比值时最大。怠速时一般选定过量空气系数λ=0.9～1.05。混合气过稀会使发动机达到或超过稀燃失火界限（LML），并随着混合气逐渐变稀，HC排放量因失火而迅速增加。对于超速滑行工况常常在高于怠速时完全切断对发动机的供油（简称减速断油）。电子控制燃油喷射系统（EFl）能精确地进行混合气控制。

过量空气系数λ对排气成分（CO、NO+HC），转矩（M）及比油耗（b）等方面均有影响。图8-2表示了火花点火式发动机部分负荷时，以中等转速、中等气缸充气量运行的状态（汽车发动机内过量空气系数λ在不同运行工况时，其有利范围一般在0.85～1.15）。

怠速时CO的排放量最多，NO_x最少；行驶时，NO_x排放量最多，HC最少；加速时，各种有害气体的排放量都增加，其中NO_x的增加最显著；减速时，NO_x最少，HC却显著增加。(www.xing528.com)

图8-2 过量空气系数对尾气排放、发动机转矩、比油耗的影响