三菱太空GDI发动机加速问题分析

一辆三菱太空车进厂维修，此车已行驶150000km，车主报修怠速不稳，有时加速不良。

此车配置4G64 GDI型发动机，首先确认车主所述故障现象，只是发现怠速稍有不稳，加速后快松加速踏板时，发动机转速降至很低再升，这样很容易熄火。

初步检查，发动机故障指示灯指示正常，说明无当前故障码存储。开空调，发动机转速能提升，看来怠速电动机无明显故障。按惯例进行清油、电路作业即可。发现油箱内汽油泵出口的汽油滤清器很脏、节气门体、怠速电动机均很脏。应该可以断定这是明显的故障点，经清洗、换件故障应可排除。

由于此款车为右转向盘，发动机燃油系统为汽油直接喷射系统（GDI）。在国内极少见，汽油滤清器都不能买到，买来的汽油滤清器是给MPI系统配套用的。故只好对以上部件仔细清洗后装复。

结果出现了起动后易熄火、加速就熄火、根本无法急加速、缓慢加速到中速却出现游车、保持中速运转稍等一会就熄火，有明显的供油不畅的征象。此时发动机故障指示灯点亮。

此时，首先分析GDI燃油系统的工作原理：它是一个高压汽油缸内直接喷射系统，其喷油器通常由一个单独的模块控制，汽油由装在油箱内的电动燃油泵经汽油滤清器送到机械式的高压燃油泵，再由高压燃油泵产生高压后输送给喷油器。高压燃油泵如图4-42右图所示，为柱塞式汽油泵，是用凸轮轴驱动的，可将燃料加压到6～13MPa。当燃料压力达到一定数值时可顶开单向阀，汽油进入燃油分配管。在燃油分配管中设置油压调节器的作用是通过ECU控制燃油分配管和进气管压力之差，即喷油压力差保持一致。喷油器驱动模块安装位置及外形如图4-43所示。

图4-42 高压汽油缸内直接喷射系统

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图4-43 喷油器驱动模块安装位置及外形

在高压侧的燃油分配管上装有燃油压力传感器，以监控高压侧燃油压力。油压不足将点亮故障指示灯。正常的高压侧油压为4～6.29MPa，低压为324kPa。低压由装在汽油滤清器上的调压阀调节。高压侧油压可用专用诊断电脑读出，低压不足高压自然就不足了，我们必须通过燃油压力表测量低压侧油压来判断故障在高压油路还是在低压油路，尽管从此车来看应在低压油路，还是要不怕麻烦接上仪器予以确认。

接上专用诊断电脑，读取故障码，故障码为56，不出所料，为燃油压力故障。起动发动机后读取动态数据流，怠速时，高压侧燃油压力为5.2MPa，加速时迅速下降至0.2MPa，此时发动机熄火。连接油压表，测量低压侧油压为340kPa左右，加速时也没有降低。

我们对GDI结构并不熟悉，但根据高压液压系统的一般设计原则，在高压泵进口处应有一个滤网，这种GDI系统应也不例外，必须拆下高压燃油泵进油管后检查清洗。

拆下高压燃油泵进油管后，由于位置不好，看不清楚，也没取出什么滤网，就用化油器清洗剂清洗吹净，装复后一切正常。

运转没多久，又出现了同样问题。看来是由于汽油滤清器过脏，没清洗前杂质附在滤芯上，微小的杂质也无法通过，而清洗后杂质脱落，较多的微小杂质反倒通过滤芯到达高压油泵入口滤网处，致使不能加速故障发生。把用于MPI系统的汽油滤清器装上试验，由于不带安装调压阀的通道，油压高达500kPa，但仍不能加速，再拆下高压油泵进油管，清洗滤网后，故障消失。进一步证明分析的正确性。

由于低压侧油压过高，存在易泄漏、易损坏油泵等隐患，又买不到相同的滤清器，故决定对其改装，在其上钻孔并经仔细打磨，装上原有的调压阀，低压侧油压为340kPa，高压侧油压由专用诊断电脑读得为5.5MPa，恒定不变。可以肯定GDI系统高压油泵进口滤网堵塞是加速不良的直接原因，而汽油滤清器过脏是根本原因。

试车，确认故障完全排除。