发动机支座橡胶老化破损导致车身振动|汽车发动机故障分析

发动机支座橡胶老化、破损可能导致车身、仪表板、转向盘、变速杆和座椅稍有振动。有些是连续振动，有些是断续振动。这些振动是在车辆怠速运转不良时便能感觉出来，有的在稍高于怠速时明显，但当发动机加速到超过一定转速后振动便停止，这也可能是发动机支座传递振动。

尽管发动机支座零件较小，对于控制噪声、振动和不平顺性还是重要的，它们把发动机这种最大振动源连接到车身上。通过这些支座，发动机振动被传给车身，轮胎噪声也被传给发动机，可能引起发动机与这些件发生共振。

发动机支座主要有压缩型、剪切型、圆柱型、开槽圆筒型和流体型（复合充液型）等，如图3-60所示。

图3-60 各种型式的发动机支座

压缩型支座用橡胶隔离件的弹性吸收垂直方向的振动力。剪切型发动机支座可以吸收横向振动力。圆柱型发动机支座采用衬套式，是在内筒和外筒之间有一个橡胶隔离件，呈夹层形式。开槽圆筒型发动机支座是筒内开槽的一种筒式支座，在各个方向具有良好的弹性常数。目前使用广泛。

流体型（复合充液型）发动机支座是在橡胶壳体内充有液体。振动量小时，液体从小孔里流出来和通过小孔回到贮液腔里，从而提高减振能力，减少振动。振动量大时，悬架橡胶弹性下降使弹性常数（稳定性）下降，以提高隔振效果。

2008款本田Accord轿车则采用主动控制发动机支座（ACM）系统减少了引起发动机噪声传到乘员厢中的发动机振动，如图3-61所示。它使用发动机前部和后部的两个新的电子控制支座，即主动控制发动机支座（ACM）。这两个支座都由ACM控制单元进行控制，该控制单元从ECM/PCM接收信号。主动控制支座是一个充液式发动机支座，由一个上密封液体室和一个下线性电磁阀驱动室组成。驱动电磁阀能使柱塞移动，从而向密封液体加压和减压。

图3-61 2008款本田Accord轿车的主动控制发动机支座（ACM）系统(www.xing528.com)

通过执行与发动机振动相反的相位执行程序，传送到车身的发动机振动得以最小化。

主动控制支座由以下部件组成：一个控制支座内油液流动的柱塞总成、一个阻碍油液流动的振动板、一个操作柱塞总成的线性电磁阀、线性电磁阀、柱塞总成、振动板支座橡胶。

ACM单元使用曲轴和凸轮轴位置传感器来消除怠速时的发动机振动。

ACM系统由ACM执行器、发动机支座控制单元和动力系统控制单元组成（PCM）。

PCM将曲轴位置（CKP）传感器信息和凸轮轴位置（CMP）传感器信息发送到ACM。ACM利用这个信息来预测由发动机产生的振动。

然后，ACM系统利用ACM执行器产生一种像主动噪声控制（ANC）一样运行的抵消振动，并减少乘员厢中的噪声和振动。

当ACM故障时，如存在主动控制支座电磁阀断路，客户可能会投诉他们的车辆有振动故障。

在这种情况下，发动机怠速不受影响，会设置一个和动力系统相关的DTC，但不点亮MIL。MIL之所以不点亮，是因为当故障存在时，ACM系统不影响排放水平。