气门积炭清洁方法及效果

发动机长时间工作（2万～4万km）后，会出现怠速运转不稳、排放超标甚至时常熄火的故障。这是因为发动机在长期使用后，特别是发动机长期在中低负荷工作，会在发动机进气门、气缸燃烧室、活塞、活塞环、进气歧管及节气门体等处形成积炭。出现此种情况后，发动机工作时会表现为怠速不稳、冷起动困难及加速不良等，而导致故障的原因是发动机没有及时进行清洁、保养。

图3-59 滚子式气门摇臂

1—随凸轮移动的滚针轴承滚子2—用于支撑HVA元件的半球凹坑 3—压在气门上的操作面(www.xing528.com)

在各部位形成的积炭中，进气门后部形成的积炭对发动机的影响最大。一方面它影响了发动机的最大进气量与瞬时进气速度，降低了发动机充气系数，致使发动机功率严重下降，从而导致发动机加速不良及最高车速下降。另一方面，由于进气门后部积炭形成温度低，多数形成多孔形结构。这样在发动机冷起动时，喷油器所喷出的部分雾化不良燃油便被进气门上的多孔状积炭所吸收，造成实际进入气缸内的燃油过少，导致空燃比偏低。只有经多次起动使进气门上的积炭饱和，混合气达到满足冷起动要求的浓度时，发动机才能起动。而随后当发动机正常运转后，在进气流及发动机温度的影响下，气门积炭上所吸附的燃油又会蒸发，这又将使得进入气缸内的混合气过浓，造成发动机暖机怠速短时不稳（转速过低），之后一切正常。而当由加速回到怠速时，也是由于气门积炭的吸附作用，会造成发动机怠速游车。

气门积炭还会影响发动机的尾气排放，使混合气的调节明显偏慢，CO及HC数值变化过大，有时甚至超标。当用故障诊断仪读取氧传感器数据时，氧传感器信号电压会在0.1～0.9V之间变化（正常时为0.3～0.7V之间）。所以当发动机出现怠速不稳、游车、加速不良及氧传感器信号电压在0.1～0.9V之间变化时，不应急于更换相关传感器，应首先清洁进气门积炭、气缸积炭和进气歧管等。对于积炭的清除，可采用免拆清洗设备进行，也可进行人工清洁。当保证发动机足够清洁后，重新设定怠速（节气门体匹配）后，故障应能排除。