初始怠速调整设定问题解决方法

各种发动机通常有原厂规定的怠速调整及对发动机电脑进行重新设定的程序。所谓对发动机电脑进行重新设定，即清除发动机电脑中的故障记忆，让其重新学习怠速。

在大众车系中，有相当多的地方，要求进行基本设定。所谓基本设定，是通过数据通道将一些数据写入控制器中，将数据调整到生产厂家指定的基本值，或将某些元器件参数写入控制单元。

仔细阅读数据流会发现，当节气门变脏污后，发动机在怠速运转时，节气门开度会增大。这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减小，将不足以维持发动机的额定怠速运转，节气门开度会增大。对于怠速控制采用步进电动机的车型，当步进电动机变脏污后，它的开启步数会增大，清洗干净后开启步数会减少。这说明电控单元具有学习功能，不但能够检测到元件参数的变化，还能够适应这种变化。但是，电控单元是如何知道该元件的初始基本参数的呢？这就需要基本设定，在未作基本设定之前，假如电控单元收到了一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置、最大怠速位置的电压值等基本参数。如果电控单元知道了节气门最小怠速位置、最大怠速位置的电压值，就知道了怠速节气门电位计的电压范围。电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，都能判断出节气门的开度。基本设定就是让电控单元了解节流阀体的基本特性、基本参数，这样才会在以后的运行过程中自动地调整它与节气门的动作。

基本设定是指人为地创造一个特定的初始状态，即用故障诊断仪命令电控单元做一次基本设定的过程，它由电控单元控制进行，不能人工干预。不同车型利用不同的仪器进行基本设置，这是可以理解的。但是利用相同的仪器进行基本设定时，为什么不同车型基本设定的“通道”不一样呢？

原来“基本设定（BASIC SETTING）”这一功能（FUNCTION）取决于仪器，但是基本设定的“通道（CHANEL）”取决于电控系统所采用的软件。

细心的修理工可能已听到在进行基本设定时，节流阀体处发出“咔哒、咔哒”声，如果此时打开机器盖，会看见节气门在抖动。实际上，节气门是在节流阀体内怠速电机的驱动下作如下动作：从“初始位置”关闭到最小位置，然后再从最小位置开启到最大位置（45°），最后重新回到“初始位置”。此时，电控单元会把最大、最小及最大与最小之间的三等分点位置记录下来，这样，电控单元就识别了节流阀体的特性。

由以上原理分析不难得出，在影响电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需要进行基本设置。以下几种情况需要进行基本设定：

在更换新电控单元后，新电控单元内还未存储节流阀体的特性。(www.xing528.com)

在电控单元断电后，电控单元存储器的记忆丢失。

更换新节流阀体后。

更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀协调工作及对怠速的控制。

在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有变化，但在相同的节气门开度下，进气量已发生突变，怠速控制特性已发生突变。

对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设定，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调。表现就是怠速控制不精确、不稳定。如怠速偏高或偏低，怠速不稳等不良现象。但这种不良表现是暂时的，这是因为电控单元具有学习并自动适应过程不如基本设定快速、准确而已。

也有的车型对以上部件进行维修或更换后，不但要进行基本设定，还要清除原学习值，这与车辆的软件有关。

各种车型怠速基本设置的方法并不相同，具体请参见原厂维修手册。