名爵MGS轿车发动机起动困难问题分析

故障现象：一辆上汽名爵MGS轿车（配备1.5LVTi发动机），仅行驶约300km，发动机冷机起动困难，有时甚至无法起动；在刚起动着机的几分钟内加速困难，起步后无法提速，但短时间后又可以恢复正常行驶。

故障诊断：笔者经过了解得知，几乎每天早上该车发动机都起动困难，好不容易将发动机起动着机后，却无法加速，但是没过多长时间又能自动恢复正常。该车曾因上述故障到某4S店检修，当时用故障检测仪也读不到故障码；查看数据流，也没有发现明显异常数据。但尽管如此，该4S店还是更换了部分值得怀疑的传感器和执行器，但是依旧没有任何效果。

由于每次该车发动机发生故障都是早上冷机时（夜里最低气温是-10℃左右），于是就将该车放在4S店里的广场上，但第二天早上再起动发动机试验，却发现一切正常，奇怪的是，该车停在客户家里基本上每天早晨都会发生上述问题。

笔者承修该车后，首先在没有起动发动机前就做好了如下准备：接上燃油压力表，以备检测发动机起动前后的燃油压力；接上故障检测仪，查看数据流，重点关注冷却液温度、进气温度、进气质量、进气歧管绝对压力、喷油脉宽、加速踏板位置传感器1、加速踏板位置传感器2、节气门位置传感器1、节气门位置传感器2、曲轴与凸轮轴位置传感器的信号。结果是发动机起动前的静态数据都正常，但起动着机后，进气歧管绝对压力为55kPa，进气质量接近4kg（该车实际没有空气流量传感器，是发动机电控单元采集了其他传感器信号后经过运算得出的数据），喷油脉宽为5ms以上，氧传感器还没有加入工作。其他数据基本正常。这些数据说明进气歧管绝对压力偏大而进气质量偏小，可能是排气不畅或者真空泄漏造成的故障。

分析认为，假如该车真空泄漏，那么一般情况下踩加速踏板是可以加速的，只是怠速会有游车的现象，而且该车又是新车，已经经过多次维修，所以基本可以排除真空泄漏的因素。出现这种现象时，如果氧传感器的信号电压低，那就是典型的三元催化转化器堵了的故障症状。于是拆下氧传感器后再试着起动发动机，发现发动机能够顺利起动着机，而且起动着机后加速正常，感觉故障已经排除了。(www.xing528.com)

图2-15 结了冰的排气管中段

问题看似解决了，但是新的问题又来了，因为即使该车用的汽油品质再差，也不会仅行驶200～300km三元催化转化器就堵塞，另外，即使三元催化转化器堵塞了，也不会仅冷车时才出现故障，看来故障应该另有原因。于是拆下排气管再进行检查，在拆下排气管中段的时候，发现有被冰块堵住的现象（图2-15），检查排气管上的排水孔，是畅通的，正常情况下排气管的水应该是可以从排水孔中排出的。结合该车停在4S店的时候，很难让故障再现的情况，怀疑客户停车的地方可能有问题。经过与客户电话沟通，证实了笔者的猜想，原来该客户的小区停车位已满，刚买的车没有地方停，就停在地下车库的坡道上，车头朝下大概40°，由于该地区使用的是乙醇汽油，燃烧产生会产生较多的水蒸气，加上早晨气温又特别低，晚上车停好后，排气管中的水由于坡度的关系集中到排气管前端的弯头部分，结冰后不同程度地堵塞了排气管。

故障排除：针对这种情况，建议客户将该车停在相对平坦的地面，或者在坡道停车时把车头朝向高的方向，以方便排气管的水排出。