汽车发动机气门弯曲原因分析

当正时带跳齿、断裂时，不仅要是调整校正配气正时、更换正时带，还应检查气门是否被顶弯损坏。现在绝大多数的轿车汽油发动机和所有的柴油发动机当正时带断裂时，都会造成气门与活塞的机械运动干涉，导致顶弯气门、挤裂气门导管、击伤缸盖、撞伤活塞挤死活塞环等机械故障。当运行中正时带跳齿，一般是使配气相位变迟，可能引起排气门全部弯曲，而进气门没问题。如果正时带断裂就很难说了。气门是否被顶弯，我们只需拆下气门室盖，检查气门间隙是否过大，并不一定要测量气缸压力，如果气门间隙很大就说明气门被顶弯了，这时还需进一步拆下气缸盖，检查气门导管是否被挤裂、缸盖是否被击伤，如活塞边缘撞伤较严重，应拆检活塞，检查第一道活塞环是否被挤死在环槽内。

所以，当正时带跳齿较多、断裂时，应同时检查气门间隙，判断气门是否被顶弯，并视情作进一步检查。

在实际的维修工作中，装配和检查配气正时一定要仔细。一般应注意以下几点：

①在装缸盖总成时，一般应先把第1缸活塞摇至上止点后再反转曲轴一定角度（通常四缸发动机反转90°，六缸发动机反转60°，八缸发动机反转45°），也就是使各缸活塞均不处于上止点位置，待缸盖螺栓拧紧后再转动各凸轮轴至第1缸压缩上止点位置，然后再把曲轴摇回几十度至第1缸上止点，装好配气正时驱动部分，以免装配过程中气门与活塞发生干涉。

②对不熟悉的机型要查阅相关的维修手册，如实在一时无时查阅，也要凭原理分析，注意双顶置凸轮轴发动机各凸轮轴正常工作时的旋转方向，分析各个冲程气门的开闭情况，不可想当然。

③维修中还要考虑各种因素对配气相位的影响，如气门间隙的大小、正时带或正时链条的磨损变长，顶置凸轮轴式发动机在气缸盖下平面磨削后不但会影响压缩比，也会影响配气相位。

④有一些车的凸轮轴正时齿带轮或正时链轮上有2～3个键槽或定位销槽，并有相应的标记，这有几种可能：一是适应左、右列气缸进、排气凸轮轴正时记号不同的需要，其上通常有英文缩写的字母作标记，如马自达轿车；二是适用于不同国家和地区配气相位可作3°～4°的微调。装配时不可疏忽大意而装错。

⑤对带有凸轮轴位置调整器的可变配气相位系统，在检调正时机构时，凸轮轴位置调整器必须处于延迟位置。

⑥很多车型的正时带张紧器为液压自动张紧器，如东风悦达起亚2.7L发动机等。(www.xing528.com)

每次安装正时带张紧器之前，都要对之进行检查。用手握住张紧器，将推杆用力抵在地面或墙上，检查推杆是否会缩进去。若轻易就能缩进去，应将之更换。如图1-24a所示。此外，尚需检查其油封部分是否漏油（若只有少量油迹，那是正常的），并测量其凸出部分长度（图1-24b）。应在标准范围内，若不合规格，需更换。

图1-24 正时带液压自动张紧器的安装技巧

正时带张紧器其本身张力很大，故在安装过程中要注意技巧，不能强行安装，否则损坏零件事小，有时甚至会造成严重的机械事故。若按以下步骤操作，则安装时将省时省力，安装工艺如下：

a.用压床或台虎钳将正时带张紧器的推杆缓慢压回，直到推杆上的孔与外壳的孔对准。

b.将一把1.5mm的六角扳手穿进两个孔内。固定推杆（图1-24c）。

c.给张紧器套上防尘罩，将它装到发动机上，最后抽出六角扳手。