汽车精益集成产品开发方案

为了解决汽车产品平台策略面临的挑战，需要对平台策略作进一步的研究，突破平台策略的局限性。当产品的个性化需求（性能、尺寸、用途）已经不能简单通过在共用件基础上变形开发来满足时，势必会产生多个平台。对于汽车公司来说，多个平台的开发，投入的资源和费用十分巨大。通过研究平台和平台之间的关系，考虑如何实现跨平台的共享，便孕育出了汽车架构的概念。架构实际是平台概念的深化，通用和克莱斯勒汽车公司在原来汽车产品平台概念的基础上，发展了汽车产品架构的概念。其思路是：

（1）在产品开发方面：尽管为了保证产品的创新程度，无法实行全部零部件的共享，但是在工程解决方案上却可以实现共享。虽然不同平台的零部件有差异，但是很多工程解决方案是相近甚至是一致的，这正是产品开发过程中所需要的，通过共享工程解决方案，可以极大地缩短产品开发时间，降低产品开发成本。

（2）在制造工程方面：平台策略中相同的零部件，其制造方法和工装是相同的。扩展到架构策略后，虽然零部件不一样，但是其制造工艺是相同的，工装的工程方案也可能是相同的。采用架构策略可以实现在相同的产品工程解决方案基础上，采用相同的制造工程解决方案。工装只需作微小的修改，就可以实现共线生产。这样制造工装的投入大大减少，生产的柔性化得到保障，市场的需求能够得到快速响应。其实质是共同的产品工程解决方案和模块化制造工程的完美结合。(https://www.xing528.com)

（3）在采购方面：由于汽车的产品工程和制造工程方案实现了共享，那么在供应商定点、协同开发、规模化采购方面有了很多的操作空间。供应商可以通过借用零部件设计方案实现缩短产品协同开发周期和提高产品开发的质量，通过生产线共用降低生产投入。这些都可以有效降低外购件的成本，实现采购规模化效应。

因此，所谓产品架构实际上是相同的工程解决方案和模块化制造工艺的结合。它从平台概念中采用物理的“同零件”扩展到了设计过程上的“同方法”和制造过程中的“模块化”，是一种更深层次的协同，是从采购“同零件”到开发资源“同方法”的提升。