目前中国政府正大力提倡汽车企业自主创新和构建自主品牌。通过不少仁人志士的振臂高呼，如北京大学陆风教授的中国汽车企业自主创新调查报告白皮书的发布，弓起了政府的高度重视。他建议把鼓励汽车企业自主创新和构建自主品牌作为一项提升国家竞争力的国策，推动国内汽车企业加大新产品开发的投入，鼓舞汽车企业构建自主创新能力的信心。比如国家出台的《汽车产业发展政策》（2009年修订），其政策目标第三条明确指出：要激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。这些政策的出台极大地推动了中国汽车企业的产品创新和自主品牌的建设。
国内汽车企业在这些产业政策的激励下加速发展，逐步形成了完整的产品线。比如汽车行业的后起之秀比亚迪，从2004年进入汽车行业，短短6年时间，以F3为开路先锋，后续F3、F6、G3、F0等市场主力车型，形成了从A00到B级各系列车型完整的产品线，2010年上半年以超过60%的增长速度摘得主流轿车行业销量增速冠军。而吉利汽车不仅通过自主研发建立起完整的产品线，同时于2009年形成了系统的品牌规划，例如象征着“时尚、激情、梦想”的全球鹰品牌，传递着“豪华、稳健、力量”的帝豪品牌，和代表着“经典、英伦、贵族”的上海英伦。又以蛇吞象的气概全面收购了沃尔沃，使得吉利不仅拥有了沃尔沃的实物资产，同时将沃尔沃的知识产权及高端品牌等无形资产收入囊中。这些自主车企在竞争激烈的市场上勇于亮剑，取得了较好的市场表现。2012的世界五百强，上榜的五家中国民企中，浙江吉利控股集团赫然在目：以营业收入233.557亿美元（含沃尔沃2011年营收）首次进入500强，巨排名从2011年的第688位跃升至第475位。(www.xing528.com)
同时在中国汽车产业政策的推动下，合资企业也顺应这一潮流，陆续建立以合资企业为主体的研发机构，并开始自主品牌产品的开发。广州本田和上海大众先后宣布要在中国合作研发自主品牌的新产品，合资自主将是自主力量的“第三条道路”——也是最有实力和可能接轨先进汽车技术的一种道路。《福布斯》2010年5月号封面文章的标题为：“史上最重要的汽车：中国的五菱之光能否拯救通用？”。五菱之光微型汽车的生产厂家——上汽通用五菱2009年已经产销100万辆微客，晋升为“百万俱乐部”的新成员，并巨是“百万俱乐部”里的第一家单一车企，五菱微车也成为国内第一个年产销超过100万辆的汽车品牌。如今，该公司开发的乘用车自主品牌宝骏630投放市场以来也有不俗的表现。另外合资企业研发中心也正逐步参与到外方全球战略车型的开发中，研发能力得到极大的提升，而外方也开始将中国合资企业的研发机构纳入其全球研发体系，例如，上海通用的泛亚汽车技术中心就成为了通用汽车的全球八大汽车研发中心之一，并逐步参与其全球战略车型的开发，如新赛欧（即NGS——下一代全球小车项目），就是泛亚技术中心的惊世之作。
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