汽车精益集成产品开发：突出重要性

在产品开发管理的历史长河中，从“产品发明与商品化时代”50多年的历史，到“产品成功时代”30多年的发展，再到“产品快速上市时代”20多年的历程，进入20世纪，产品开发也就迈向了追求“研发生产率时代”。无论从产品开发的战略理念、开发工具的使用，还是开发实践上都比前三个阶段先进和复杂得多，因此改革的步伐和进程也迅速了许多，如图2-1所示。

产品对企业而言永远都是立市之本和利润之源，学者们以产品为对象的研究和著作也是汗牛充栋，数不胜数。1976年，美国成立了主要致力于产品创新管理研究的组织——产品开发管理协会（ProductDevelopmentManagementAssocia-tion，PDMA），1984年创办了《产品创新管理杂志》（TheJournalofProductInnova-tionManagement），这标志着产品创新管理系统化研究的开始。企业界的实践也不断证明，谁开发产品快，谁就掌握市场的主动权，就能在竞争中处于有利地位。反之，则处于不利地位，面临丧失市场的危险。以今天的个人计算机制造企业为例，如果新产品延迟6～8个月推出，就将会丧失50%～70%的市场份额。市场先入者凭借先入为主的优势占有市场份额，相对于从竞争对手中抢夺市场份额要容易得多，此外保留老客户所需成本是开拓新客户所需成本的1/6或更低。

汽车企业开发新产品、开拓新的经营领域是企业增强竞争力、提高抵御市场风险能力的重要举措。由于汽车市场为充分竞争的市场，而巨产品开发投入巨大，一般一个车型的开发投入在10亿元左右，市场具有很大的不确定性，有些成功的产品可以有较长时间的稳定需求，而有的产品却只能昙花一现，生命周期十分短暂。比如宝马汽车公司，自开发出宝马三系以来，市场需求旺盛，经久不衰，而巨还开发不同的车型，在不同细分市场中展开竞争；而巨同一车系，有不同款式的产品，例如，宝马三系有三厢车、敞篷车、SUV、跑车。不同的车型都基于同一平台开发，共享很多零部件，以实现规模经济，降低开发和采购成本。现在越来越多的汽车认识了这一市场规律，当投产第一款新产品并取得了稳定的市场份额后，立即开发年度车型、中期改进车型及大改车型，既求得了新的发展空间，扩大了经营规模，又增强了抗市场风险的能力。

图2-1 产品开发发展历程

资料来源：麦克格拉斯.下一代产品开发——如何提高研发生产率，降低成本和缩短开发周期[M].朱战备，马建平，译.北京：清华大学出版社，2005.(www.xing528.com)

好的开端往往预示着成功了一半，产品开发系统是企业业务流程的第一环，其成本对最终汽车供应链总成本起着巨大的杠杆作用。调查研究发现，占总支出5%的汽车产品开发工作，对汽车总成本的70%有主导作用。如图2-2所示，设计工作在产品成本中的投影占到了70%，即一旦产品已经投入生产才发现问题并需要更改原设计，那么原设计的任何细微更改都会弓起后续工序的大幅度改变，从而带来了70%的产品成本的增加。相反，占产品成本30%的制造工序的改动只会增加5%的产品成本。

图2-2 产品成本中各构成部分对总成本的影响

宏碁原董事长施振荣先生著名的“微笑曲线”也揭示出在产业链中，附加值更多体现在两端——研发和营销，处于中间环节的制造附加值最低。微笑曲线中间是制造；左边是研发，属于全球性的竞争；右边是营销，主要是当地性的竞争。当前制造产生的利润低，全球制造也已供过于求，但是研发与营销的附加价值高，因此产业未来应朝着“微笑曲线”的两端发展，也就是在左边加强研发创造智慧财产权，在右边加强客户导向的营销与服务。微笑曲线很能反映中国汽车产业的特点，目前中国汽车产业的价值主要产生于低端，即大部分都是集中在制造领域，汽车的研发和品牌建设较弱。所以汽车产业的价值提升，一个方向是向品牌构建方向突围，另外一个方向则是向产品开发领域突破。

目前我国的汽车研发能力仍相对落后，绝大多数高新技术专利均被外企占据，尤其在汽车电子方面。技术垄断使得汽车电子部件达到整车30%以上的成本，ECU、BCM、TCM等电子控制模块价格十分高昂。因此，国内的汽车和零部件企业应当通过持续的产品开发创新，研发出高附加值的产品，企业才能持续发展，产品创新能力强的产业和国家在世界市场上才具有话语权及竞争优势。