汽车业生产方式四次变革：精益集成产品开发！

1.变革推动力的比较分析

从最初级的工艺生产方式，即手工单件生产方式向福特的大量生产方式迈进的过程中，最为突出的推动因素当属产业革命带来的技术进步。金属热成形技术的突破使得汽车的零部件生产可以规范化、标准化，继而使得汽车组装时零部件的互换性加强。在此基础上，福特创造出的大规模流水线生产方式改造了整个生产流程。除了技术的推动因素，这一时期汽车市场的需求是巨大的。面对供不应求的汽车市场环境，这种从大规模流水线走下来的品种单一但价格低廉的汽车理所当然地得到了广大消费者的欢迎。

当时，市场中供不应求的客观环境抵消了福特汽车型号单一、品种缺乏的不足之处，以低廉的价格吸弓了众多的消费者。而在第二次变革即改进型的大量生产方式变革过程中，消费者需求的差异化效应起主导作用。由于欧洲各个国家历史、人文、经济、地理等环境的不同，使得消费者对汽车的需求各不相同，福特制单一型号产品的生产并不能满足市场的需求，于是由消费者需求的差异化弓导了汽车产业第二次变革。

第二次世界大战后的日本因为技术落后、资源匮乏、市场狭窄等不利因素迫使本国汽车走上自主创新之路，从而掀起了汽车行业第三次生产方式变革的浪潮。这次变革不是简单地学习、效仿与改良，而是全新意义上的彻底革命。丰田汽车创造出以客户需求拉动整个生产的价值流动模式，在每个环节中都尽量消除浪费，追求精益求精。丰田汽车的精英对企业组织管理的不懈努力，对提高汽车生产的奉献精神，以及对团队合作精神的追求都成为了推动这次变革不可或缺的内在动力。可以说，日本汽车业变不利因素为有利因素，完全体现出了“穷则思变”的道理。汽车行业四次生产方式变革的诱因如表1-3所示。

表1-3 汽车行业四次生产方式变革的诱因比较

（续）(www.xing528.com)

2.变革特征的比较分析

（1）变革的趋势由产品数量弓导发展到产品质量弓导。几次变革的趋势表现为从对数量的追求逐步转变为对品质的需要，从生产单一品种满足消费者需求开始逐步变为应对消费者的差异化需求而生产多元化、多型号产品。

（2）变革的发源地在世界范围内移动。每一次变革的行为主体都有所不同，其发源地表现出在世界范围内移动的特点，首先是从美国到欧洲，再到后来亚洲的日本。变革后的生产方式表现出不同程度的向外扩张趋势，从产业内的产业链条开始，向其他相关产业扩散，从一个国家内开始，向其他国家传播。

（3）变革的行为主体在变革过程中获益最大。承载每一次变革的行为主体都会在变革过程中实现国力的增强，即不同国家在不同时期出现不同的生产组织形式的变革会伴随着这些国家综合国力的不断上升，美国和日本就是很好的实例。

单从生产方式变革本身的角度来看，这四次变革既是一种新的生产关系不断适应生产力、技术发展水平的集中表现，也是一种在外界环境和自身寻求发展的双重因素逼迫下的组织方式的提升。此外，变革本身不仅仅提升了企业的生产能力，创造了更高的生产效率，而巨还带来了管理思想的突破，人们的观念、生活和工作方式有所改变，突现了对生产者本身潜能的挖掘与培养。